C'est bien tout ça ! Un dual duty 949 racing sera très bien pour ton usage, et tu vas te régaler sur circuit

L'ouverture devant faut vraiment doser très légèrement par contre, c'est rapidement trop vif et survireur, surtout si tu mets pas mal de pincement derrière.

Je suis plus sûr mais de mémoire chez 949 Racing ils ont plutôt tendance à mettre pas mal de pince derrière et para neutre devant pour leurs géo agressives. Et pour avoir testé de rajouter de l'ouverture devant sur une géo de ce genre, je confirme que c'est pas forcément l'idée du siècle. Enfin c'est rigolo 5 minutes, mais en gros t'as une voiture qui est incapable de passer proprement en courbe. Faut aimer le drift quoi .

oui para neutre à l'avant ça engage déjà très vite!

le pincement à l’arrière c'est pour faciliter le retour du train en cas de glisse?

Du coup, en vue du Pouilly de juin je me repose la question de la géo.

Pour un usage routier dynamique et quelques trackdays dans l'année (avec une NBfl sur combinés filetés) vous pensez quoi de ça :

Avant :
Carro -2°
Para 0°

Arrière :
Carro -1,5° (-1°30')
Para 0,1° (0°6')


Ca reste roulable sur des longs trajets sur route ouverte ?

oui c'est pas mal. Apres je joue sur la hauteur avant/arriere, avant un peu plus bas, avec les combines filetes et je trouve le compromis entre bonne inscription dans le virage au freinage et en meme temps pas trop de survirage.

Hemlo l équipe, ca y est les combinés sont montés (merci le group buy )
Du coup je me.penche sur la geo a mettre sur la na maintenant que ma hauteur est la bonne et que les ailes on pris leur place...
J ai lu pas mal de post mais pas tout les pages je dois avouer.
Du coup je cherche un petit recap', je roule avec la miette que pour le plaisir et uniquement en route de col, pas d autoroute et pas daily. Je voudrais du grip devant pour pas faire de tout droit et qui enroule de l arrière voir qui decroche et me laissera poser un petit nuage de fumée a mes collègues de derriere.
Je piste pas encore mais c est pas le but ultime, je préfère les routes sinueuse avec un pote, meme si j irais surement sur piste un jour pour voir.

Bref, que me conseillez vous? Je par sur les reglages donné dans le pdf de (oups j ai un trous) ou je par plus radicale ?
Sachant que mon géometricien va se faire chier la b*** vu que j ai eu ma bonne idee de mettre les "bloqueur" vendue par skidnation
Thx

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Je vais faire régler la géo à nouveau avant Pouilly.

J'ai actuellement :

Para AV : 0° AR : 0°30' (le banc était en mm, et le mec n'avait pas de table de conversion° soit 1.6mm de chaque côté, c'est dans les tolérance Mazda... )

Carro AV : -2° de chaque côté AR -1.5°

Chasse : 4°50'

Avec un tel para arrière, la voiture sous-vire lorsque j'accélère en virage et c'est chiant.

Je veux une caisse vive, amusante, qui ferme le virage lorsque l'on tourne à l'accélérateur sans être trop dangereuse...

Si je conserve ces valeurs en changeant uniquement le para arrière, j'obtiens un truc drole?
Vous me conseillez quoi pour les pinces avant et arrière?

Géo à 14h30

Ben bcp moins de pince à l'arrière, pour l'avant le Yacco avait même essayé un peu d'ouverture, mais sinon un tout petit peu (0.05° max/roue) de pince partout

Pis fait un essai avant qu'ils ferment

Geore 0.01° d'ouverture à l'avant et 0.05 de pince à l'arrière pour very much fun?

viewtopic.php?f=16&t=262&start=195#p396049
Mais t'as l'air plus sensible au pincement du train arrière que Yacco donc un peu moins

Donc je dégage mes 2.0° de carro à l'avant qui font pourtant tellement streetcred?

le carro plus important devant doit justement t'aider à avoir plus de grip devant que derrière, c'est la recette 949 d'ailleurs, qui indique aussi un para avant à 0 et l'arrière à 1/8" ou 1/16" total derrière...j'te laisse convertir ça

version simple : réduit la pince arrière qui te ramène trop vite le train arrière dans l'axe, pis tu peux tenter l'ouverture devant si t'as envie d'essayer

Une astuce : si après réglage et test tu changes d'avis sur l'ouverture devant, tu peux refaire le réglage toi-même avec un pied à coulisse précis et une règle de trois.
Tu connais la mesure faite sur banc, tu veux changer l'angle de X, ça fait Y mm à rentrer sur chaque biellette de direction, connaissant son filetage ça fait Z tours de biellette.
Y'a pas si longtemps, les garagistes faisaient le parallélisme sans aucun outil high-tech

Voilà ce qu'ils ont pu faire, sachant que j'avais demandé plus mais ils m'ont expliqué s'être retrouvés en limite de réglages:

Ben c'est pas mal tes valeurs, surtout si ta voiture est stock. C'est propre et t'as pu régler beaucoup de carrossage et beaucoup de chasse quand même.

Je suis jaloux, moi j'ai dû monter des ELBJ à l'avant pour pouvoir faire ce que j'avais besoin de faire en terme de géo.

Bon ok pour l'avant je visais -3° en carro, mais t'es déjà pas loin non plus là au final. Stock devant je pouvais mettre que -1.5° d'un côté et -1 de l'autre je crois, et pas des masse de chasses pour en arriver là, et le tout avec des excentriques neuf et des sb poly .