Et pour faire du circuit et conduite sportive vous conseillerai quoi en disques plaquettes ??

stoptech, carbone lorraine.
evite les EBC c'est de la merde, beaucoup de personnes ont eu des probleme avec ces plaquettes la puis je ne trouve pas leur endurance meilleur que les plaquettes d'origine.

C'était bel et bien marqué sur la boite une belle boite bleue, avec un lettrage blanc, je ne pense pas qu'Oscaro s'amuse à faire imprimer des boites.

On peut prendre l'exemple des bougies
si on veut on peut les acheter plus cher dans une boite Mazda que dans un boite NGK, mais c'est quand même des NGK, tout le monde sait que Mazda ne fabrique pas de bougies, vous croyez vraiment qu'il pourrait fabriquer des plaquettes de frein ?

Eh bien quoi qu'il en soit, il serait intéressant d'avoir un retour d'expérience à leur sujet.

Je ne sais pas ce qu'il y avait comme plaquette quand j'ai acheté la Mimix (pas vu la marque quand j'ai démonté) ça freinait bien avant, ça freine toujours aussi bien, j'ai changé car il ne restait plus qu'un bon millimètre de garniture...
Sinon, j'ai choisi les ATE bien que plus chères parce-qu’elles étaient fournies avec la "quincaillerie" les ressorts, les trucs anti bruit, les petites plaques en métal clinquant enfin tous ces machins qui vieillissent mais qu'on ne peut pas changer quand on prend du moins cher et qu'on a juste les plaquettes dans la boite.

C'est bon à savoir, merci. Je serais intéressé que tu dises aussi un mot à propos des poussières quand tu auras testé quelques temps : comme je le disais plus haut, les miennes sont une horreur, il faudrait que je nettoie les jantes AV toutes les semaines (peu de km et conduite pépère). Et pourtant, je serais surpris si ce n'était pas de l'OEM...

Et que pense tu des ferrodo DS2500 ?

Et les disques ? j'ai vu les brembo MAX ??? ( des avis ? )

Es quelle qu'un connaîtrai pas un bon plan pour les disques plaquettes ?

Es t'il important de s'occupé du freinage arrière en groupe N ou l'OEM suffit pour l'arrière combiné avec du groupe N à l'avant ?

Personne à des avis sur les freinages sportif ?

Je me suis renseigner sur les brembo max certain n'en s'en pas content mais j'en sais pas plus sur leur mécontentement
Puis personnellement les rainuré percé et compagnie je suis pas convaincu de leur efficacité .


Les plaquettes :
J'ai eu du ferrodo ds2500 sur ma 106 rallye et du ebc jaune sur ma sunny GTI-R et dans les deux cas c’était bien mais j'ai pas fait assez de km pour avoir une idée de la longévité .

Est que les disques oem combiné a des plaquettes dis (tendre) sont compatible ?

Et t'il important d'optimisé les frein arrière ?

Les frein en 270mm sont apparue en quelle année sur les NBFL ?

Pour moi, le disque ne changera rien. (le disque est choisi pour sa taille, donc en fonction de l'étrier, et sa qualité joue sur la longévité/solidité)
Pour les plaquettes, tu peux trouver plus mordant que les OEM tout en gardant de la longévité, mais il n'y en a pas des masses. (carbotech de mémoire ? )

Pour la taille des freins, si je ne dis pas de bêtise, les big brake sont apparus sur les NBFL 1.8 dès le début (2001, en France c'est sûr) et ont été placé sur les 1.6 à la fin sur les séries spéciales.


A ta place, si je cherchais la config la moins onéreuse, en étant plus efficace et aussi fiable :
- plaquettes efficaces
- disques OEM
- et à la limite le combo durites tressés + blocage de maître cylindre.
- sans oublier une bonne purge

Carbotech je connais pas du tout mais je vois ça :

https://www.youtube.com/watch?v=A7LjWOwytos

https://www.youtube.com/watch?v=EEHoYUIMZS0

La peinture des jantes dois pas devenir vielle , Ni les disques je pense, en usage intensif j'ai peur qu'il se voile si je prend de L'OEM .

Je viens de regardé je suis en 270mm

Niveau disques, de toute façon il faut que je les change ( il en a un qui est voilé ).
Sinon je suis tombé sur ça :

http://www.bps-racing.com/disque-de-fre ... avant.html

http://www.bps-racing.com/disque-de-fre ... riere.html

Perplexe a ce tarif

Le maître cylindre c'est prévue sur le BAR avant et les flexibles aussi c'est prévue.

Pour le LOOKEED j'ai 2 L de dot 4 je vais passé se qui me reste et je passerais sûrement en 5.1

Faut que je vois pour les plaquettes je sais pas trop quoi prendre , en se disent que je vais faire 50% de conduite cool 40% de conduite sportive et 10% de piste .

Pour la marque des plaquettes, je ne suis plus tout à fait sûr.

Pour les plaquettes il y a ce topic où il y a pas mal d'avis. Au début, ça parle des brembo, mais ça dérive vite et il y plein d'avis intéressant.
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=13356

J'étais déjà bien content des plaquettes Mazda, mais comme les avais étaient bons, j'ai testé les Stoptech (anciennes Axxis ou PBR). En utilisation normal c'est un peu mieux que les Mazda. Sur une utilisation plus soutenue, une fois bien chaude, elles freinent vraiment mieux que les Mazda.
Par contre, elles sont très poussiéreuses. Les jantes sont sales en moins d'une semaine (~300km). Mais la poussière ne me semble pas agressive (sur les jantes 15" Enkei d'origine comme les tiennes). Ça part au karcher sans frotter, même si je les ai laisser sale pendant 1 ou 2 mois.

J'ai des disques EBC Turbo Groove associés à des plaquettes Yellow Stuff (avec des durites aviation). Très bien, bon matos. Fabriqué en Angleterre.
Par rapport à du Genuine déjà efficace, ça ne freine pas mieux. Mais c'est clairement plus endurant. ça chauffe moins également (le poinçonnage-rainurage des disques y participe).
Donc sur des freinages répétés, tu n'auras pas d'allonge ou que très peu si tu insistes. Tes jantes garderont une température correcte et ne créeront pas de surchauffe pour tes pneus.
EBC a eu quelques déboires il fut un temps, à cause d'une mauvaise série de plaquettes mais je peux te garantir que c'est du passé
Si tu modifies ton système de freinage pour une utilisation sportive, ne néglige pas le liquide de frein : du RBF 600 ira très bien avec le matos que j'ai cité plus haut. Beaucoup de motards l'utilise, ça n'est pas pour rien.

Je relance ce post car je souhaiterais améliorer le freinage sur ma NB 10AE. Je trouve que ça freine mais nettement moins que le combo que j'avais sur ma Cooper S (disques Mtech pointés rainurés, plaquettes Ferodo DS 2500, durites aviation et RBF 600).
Je compte donc reproduire le même combo sur ma NB sauf les disques qui sont encore bons et que je remplacerai plus tard...
Des avis sur ce combo ?
Cb de litres de RBF 600 prévoir ?
Un intérêt à remplacer les disques AR (à terme) par des ventilés ?

Hello,

Prévois 1L. Oui intérêt à l'AR car température moins élevée, surtout si tu gardes les étriers d'origines qui ont tendance à se gripper facilement. Le système de freinage d'origine (circuit, maitre cylindre, etc) rend le toucher toujours un peu mou, surtout à froid. Avec des bonnes plaquettes à chaud, c'est du bonheur.