l'air que tu respires contient déjà 78% d'azote
"gonfler à l'azote" revient donc à dire que tu influes sur 22% du volume contenu dans tes pneus.
perso, j'ai toujours entendu dire que ça ne servait à rien ...
De plus, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un pneu, ce n'est pas sa pression, mais la T° de la gomme (ou plus exactement, ses caractéristique en roulage)
contrôler la pression, c'est contrôler un indicateur de la température de tes pneus
si ta pression ne varie pas dans le temps (ce que je remet quand même en doute), il te faudra alors t'équiper d'un thermomètre laser, pour t'assurer que ton pneu fonctionne à la bonne T°, ou alors galérer de manière empirique (ce que tu as surement déjà fait, avec la manière classique du jeu des pressions) pour déterminer qu'elle est la bonne pression avec de l'azote 100% pur.
l'avantage (toujours sous réserve que le 100% azote présente bien cet intérêt), c'est qu'une fois cette pression déterminée, tu n'en changes plus
l'inconvénient, c'est qu'en cas de changement important de T° de piste (le matin en novembre, à la fraîche avec de la rosée, en plein cagnard au mois d'aout) la température de tes pneus va être impossible à gérer (sauf à avoir donc de l'azote avec toi pour faire l'appoint)
dans le cadre de compétition style F1, ça peut se justifier, ils se battent au millième de seconde, ce n'est pas forcément déconnant de vouloir optimiser cet aspect des choses.
et puis ils ont les ingénieurs et le staff' technique pour gérer ça.
pour du track-day amateur, c'est absolument ridicule que ça va changer le chrono ou ton expérience de conduite.
A 1.8bar, il faut plus de 100°C...
