Je suis aussi en PS4.

Et on est tous d'accord pour dire que le couple B6 + ressorts d'origine est très étrange en confort et comportement.

Les ressorts arrivent aujourd'hui !
On va attendre quelques jours que les températures remontent par ici pour les monter !

Je n'ai pas ce problème sur ma NB (enfin je crois ).

Je suis un "vieux" propriétaires de Mx5 et de Rx8 et autres Mazda, et je peux vous affirmer que la hauteur de caisse d'origine des Mazda n'est absolument pas stable dans le temps : avec les km et l'age, la voiture s'abaisse naturellement (compression naturelle des coupelles d'amortisseurs).

Ce qui fait que le montage de ressorts courts type Eibach à -30 est très problématique avec le kilométrage et l'age. Le rabaissement de la voiture étant naturel, il devient excessif avec les ressorts courts.
Le kit US semble plus raisonnable avec -20mm. La corpulence des Américains y étant certainement pour quelque chose (!)

Et au niveau esthétique, c'est un point de vue discutable.
Pour ce qui est du comportement, c'est discutable aussi > moins de prise de roulis mais moins de progressivité à la limite aussi et un peu moins de confort.
En fait c'est surtout une modif esthétique et pour faire style à l'arrêt.

Car si la voiture est irréprochable à l’arrêt, elle devient déjà trop basse avec 2 personnes à bord... en en config 215x45x17, ça touche dès que l'on attaque un peu sur route.


à l’arrêt c'est impecable !






En marche et en virage (cool) avec qu'1 personne à bord > c'est déjà trop bas.


Pour ma part, j'ai fait démonter le kit Eibach EU de ma ND !
et elle va retrouver une hauteur plus basse petit à petit, avec l'age...

> Avis : mon kit Eibach en très bon état est à vendre. Contact et proposition par MP.

Au bout de 3 ans et quasi 90 000 kms, ma RF ne s'est pas rabaissée
D'où justement ma réflexion pour monter les ressorts courts sur la nouvelle qui arrive bientôt

Et ma NC au bout de 100.000km ne s'était pas rabaissée non plus...

Si tu touchais c'était pas à cause du 215 de large et du déport des jantes plutôt ?

Tu avais quels amortisseurs ? Si ça s'affaisse encore dans le temps c'est sûrement qu'ils ont fatigué.

Comme les autres ici, je suis complètement en désaccord avec notre ami "Rotatif" ci-dessus!

De plus, les "coupelles" ne se compressent pas. Ce sont des pièces qui tiennent les ressorts. Les ressorts peuvent s'affaisser un peu mais en général, non!

Je dirai le contraire: le kit ressorts Eibach change la vie au volant plus que l’esthétique de la MX-5.
A près 35.000 km de ressorts Eibach, j'en suis satisfait à 200%! Confort amélioré, par rapport au pack Sport Mazda 2016 sur la ND 2L. Meilleure tenue de caisse, stabilité en courbes et au freinage.

Pas de soucis de garde au sol, cela reste raisonnable et utilisable partout.
Je n'ai jamais mais alors jamais touché la route en attaquant!
Je pense que ce sont tes pneus qui touchent les ailes ou amortisseurs!

Mais il est vrai que je ne pèse que 64kg et roule souvent seul ou avec ma chienne de 25kg.

La mienne est rabaissé de 3 cm et à des elargisseurs de voie de 20 mm à l'avant et à l'arrière , et même à 2 dedans ( 145 kg de masse ) , et en attaque, elle ne touche jamais . J'ai le pack sport , alors peut-être que les suspensions jouent aussi un rôle.

Les pneus en 215 y sont assurément pour quelque chose.
Mais je confirme ce que j'écrivais sur les coupelles (et les caoutchouc Mazda qui se compriment avec le temps).
Peut être que c'est moins notable avec les ND... qui ne sont pas si vieilles en 2021 : 6 ans pour les plus anciennes.
Comparez aussi la hauteur de caisse "à vide" et avec les occupants et vous constaterez un différence notable.

Moi j'ai fait un choix > retour aux ressorts d'origines.
Libre à vous de faire du -30. Moi je pense que c'est trop et le -20 US me semble plus raisonnable.
C'était la question de base du topic, non ?

La monte 215 est plus large avec un flanc plus haut, mais de peu. C'est assurément un facteur défavorable.

Pour ce qui est de la suspension, c'est la version Bilstein et la voiture (2l 160cv) est de 2019 avec "que" 12.000km.
à l'époque des photos, je faisais 85kg équipé.
(Maintenant avec le Covid et ses restrictions, je suis plus léger)

Idem pour moi: -30 mm et des cales de 15 mm sur ma 30th.
Pour toucher, il me faut prendre des dos d'âne vraiment vite.

A noter qu'avec le même rabaissement, mon ex NC touchait plus facilement lors du passage des dos d'âne.

À ceux en ND 2.0 (160 ou 184), j'ai lu à certains endroits que les Eibach (-30 mm) n'étaient pas vraiment optimisés pour fonctionner avec les Bilstein B6 du Pack Sport, contrairement aux B8 (et donc faire des B12)…

Qu'en pensez-vous ? J'était très satisfait des Eibach -30 sur les suspensions d'origine de mon ex-1.5 L.

Je ne sais pas encore si je vais rabaisser la nouvelle, j'attend qu'elle se "tasse" un peu au rodage et voir ce que ça donne… Mais dans l'éventualité où je le ferai, j'avoue que j'aimerais juste avoir à poser les ressorts courts et faire une géo' sans rien avoir à changer d'autre.

Je ne suis pas un "pro" du rabaissement et n'ai que les expériences du kit B12 sur mon ancienne NC et des ressorts courts sur la ND (avec donc les B6 d'origine)...

Mais je suis très satisfait du changement sur la ND: moins de roulis, direction plus directe, bref, tous les avantages habituels. Avec un côté un peu moins joueur (c'est plus sérieux) que d'origine.

C'est moins "extrême" que le kit B12 sur la NC: le roulis reste plus présent (c'est même la limite à mon goût), c'est donc aussi plus confortable et on passe beaucoup plus vite les dos d'âne (la plupart du temps, je reste en 3ème).

Bref, c'est mon avis, mais je ne peux que te conseiller d'y passer!

Le seul "doute" qui subsiste, c'est la durée de vie des B6 avec les ressorts courts (a priori, les amortisseurs sont plus sollicités et s'usent plus vite). Mais tant pis, le jeu en vaut la chandelle.

Et ce sera peut-être l'occasion de passer un jour sur des B8?

Merci pour ton retour, je connais tous les bienfaits sur les amortisseurs d'origine. Sur les B6, je suis moins convaincu. Je verrai au bout de 1500/2000 km quand ils seront faits.

Quand je vois la garde au sol de ma ND-RF 2.0 Pack Sport avec deux personnes et le coffre chargé aujourd'hui, je me dis que ça risque d'être compliqué en road-trip niveau garde au sol sur des routes bombées ou défoncées.

Bah, j'ai fait plusieurs sorties dont le Vercors et le Morvan (pas réputé pour la qualité du bitume), bien chargé à chaque fois et je n'ai jamais touché...