j'ouvre ce sujet car le problème des ressorts courts sur la ND ne semble pas avoir été traité à fond sur le forum...
Ayant une ND 2,0L avec Bilstein depuis 10 jours (et déjà 2.090km), je songe à l"équiper de ressorts courts Eibach "Pro kit" by USA. Encore que mon choix n'est pas arrêté... Peut-être vos réponses vont-elle m'aider...
Il faut en effet savoir que le kit Eibach "Pro" dispo aux USA n'est pas le même qu'en Europe:
- Ref aux USA: E10-55-019-01-22 => -20mm
- Ref en Europe: E10-55-019-03-22 => -25-30mm
Mes raisons générales:
- Esthétique: la voiture est un peu trop haut sur pattes d'origine;
- En roulant: selon plusieurs gars qui ont posé ces ressorts - notamment sur la MX équipé des Bilstein - les ressorts améliorent le confort car ils sont mieux en accord avec les amortisseurs que ceux d'origine!
Le roulis est également moindre et avec un centre de gravité abaissé, la voiture passe mieux en virage en conduite sportive.
Pourquoi la version US pour moi:
- Mon garage a une partie très pentue où la voiture touche facilement.
- J'aime bien me garer ici et là en montagne et passer les ralentisseurs sans rouler à 2 km/h...
Avec la version Europe, je pense par contre que la conduite sportive devrait être un poil plus sympa (centre de gravité)?
Mes sources sont essentiellement ce topic: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=603461
Comme le sujet est en anglais et très long et que je l'ai étudié, je vous fait bénéficier de ce qui en ressort (ressort!
):- Ceux qui ont mis le kit US notent que la voiture est bien mieux que d'origine: notamment ceux en Bilstein trouvent que les ressorts sont enfin en phase avec l'hydraulique.
Ceux qui ont les amortisseurs classiques trouvent aussi la voiture plus réactive, plus sportive.Elle réagit immédiatement aux mouvements du volant.
- Monter d'abord les ressorts et voir plus tard si les barres anti-roulis Eibach (ou autres) sont nécessaires: la plupart disent que non.
- A noter: les barres anti-roulis plus rigides rendent la voiture plus inconfortable lorsqu'il y a des trous/bosses sur une seule roue, pas si on passe par ex. un mini gendarme couché. Normal puisque les barres anti-roulis ont pour vocation à solidariser les 2 roues droites/gauche d'un même train.
- Sur une 1,5L avec le kit Eibach USA, le rabaissement mesuré par un gars est de 2,5mm devant et 2,2mm derrière.
- Exemple de géométrie:
Camber -1.6 all around
Toe (in) .03" all around
Caster 8.0 left/right
- Autre info de géométrie:
Alignment depends much on what you do with the car. Assuming no autocross or track use, for pure street driving my suggestion is:
Front Camber -1.2
Toe IN 1/32nd per side (some shops call this 1/16th 'total' toe in).
Caster 6
Rear Camber -1.2
Toe IN 1/32nd per side
Je continue à étudier ce dossier...
j'ai attendu 6 mois faute de pièces disponibles ce fut long 
