Bon, ce samedi matin 7h50, j'étais en train d'attendre l'ouverture de mon "géomètre"...

On a décidé de faire les changements suivants par rapport à hier:

AVANT:
- Chasse: 8°08' => inchangée
- Carrossage: -1°40' => -1°00 donc moins de carrossage
- Parallélisme: +0°07' au total (donc léger pincement) => inchangé

ARRIERE:
- Carrossage: -2°00' => -1°40 donc moins de carrossage
- Parallélisme: +0°14' au total (donc léger pincement) => +0°07 donc moins de pincement.


Le phénomène de 'fuite" du train arrière a pratiquement disparu.
Il subsiste par contre une tendance au sous-virage/crissement du pneu Avant extérieur au virage.

Le mécano a passé plus de 1h15 hier et j'ai payé seulement 50 euros (vive Tenerife). Ce matin, il a passé 45' et je n'ai rien payé.

Non, non, non!

En fait, à chaque type de conduite et terrain de jeu correspond ses réglages de géométrie. Il faut donc que chacun trouve les réglages qui lui correspondent, sachant que si un pilote fait 100% de montagne toute l'année mais s'en va tout d'un coup pour un voyage de 5.000 km sur autoroute, évidemment, cette géométrie ne va plus être idéale pour ce voyage...

Dans mon cas, c'est 95 ou 98% montagne en roulant assez sportivement en courbe, sans pour autant tirer beaucoup sur le moteur. C'est en tous les cas ma conduite actuelle avec la MX-5. On verra si je me lance dans de grands voyages, mais je pense éviter l'autoroute, de toutes façons...

Donc si je mets un carrossage voisin de 0°, les pneus vont s'user sur les extérieurs en courbe. Si je trouve le bon carrossage, les pneus vont s'user sur toute la bande uniformément. J'avais obtenu de bons réglages sur mes 2 Porsche...

Il faut encore ajouter la composante pneu! Par ex. sur mon ex Cayman S 987II (2012-2014), avec des Pirelli P0, le carrossage était insuffisant à l'avant mais lorsque j'ai monté des Michelin PSS, il s'est avéré parfait! Parce que chaque modèle de pneu a sa manière de se déformer en virage, sans compter la gomme plus ou moins renforcée sur les extérieurs...

Voilà, je viens de lire tout ton topic!

C'est sympa de détailler la partie technique pour les néophytes comme moi. Chaque fois que j'ai fait changer mes pneus chez un spécialiste (quelque soit la voiture), la question est la même : "vous avez une conduite sportive ?" mes pneus sont toujours usés sur l'extérieur. Donc techniquement je pourrais éviter ce genre de désagrément.....

Oui, d'autant plus si les anciennes MX sont comme la ND: offrant tous les réglages (chasse, convergence, carrossage).

Merci Mazda !

Sur ma ND 1,5 dynamique.
Suite au changement de mes ressorts par les Eibach -30 vendu en Europe. Les amortisseurs sont ceux d'origine.
Voila ce que cela donne aprés 150 km.
baisse de la garde au sol de : Av -30 Ar -10 (elle a les fesses un peu haute, mais ce n'était pas le but de l'opération)
Théoriquement ils m'ont dit qu'ils avaient tous dé-serrer pour mettre les ressorts.

Ils ont donc refaire la géométrie.

1er constatation, j'ai retrouver enfin une voiture avec un comportement européen. Elle a beaucoup mais alors beaucoup moins de roulis. Mode exagération à peine ON (je ne me cramponne plus au volant pour éviter de tomber dans le siège passager ou sur la route ) Mode exagération OFF

ci dessous les la géométrie faite:


Voila je suis comme Olivier ravi, j'ai une nouvelle voiture, si ça peut donner l'envie à d'autre de sauter le pas. C'est cher, certes à cause de la main d'oeuvre, mais perso je n'avais ni les compétences, ni le matériel, ni l'espace.
je ne regrette vraiment pas. C'était le seul VRAI défaut que je trouvais à cette fantastique voiture. Non que le comportement en virage était mauvais, mais pas agréable avec un mauvais resenti de la route et de l'accroche de la voiture.

Ah une dernière précision le confort/amortissement ne s'en ressent absolument pas, les trous, bosses dos d'ânes passent pareil, ils faut simplement passer + lentement pour éviter à la descente du dos d'âne que les amortisseurs ne s'écrasent trop et que la lame aérodynamique en plastique sous la voiture (mise si installation du spoiler mazda) ne touche la route.

Merci de partager ces infos avec nous!

Encore un heureux avec le kit ressort Eibach!

Pour ma part, rendez vous pris la semaine prochaine chez Eurofac pour pose des Eibach sur ma ND 2.0.

Ce sont des sorciers, je vais leur expliquer ce que je veux et le réglage devrait être au poil.

Un train avant un peu plus "planté" en ligne droite. Un arrière moins légèrement survireur.

Je vous donnerai les valeurs appliquées.

Ça m'intéresse !

Bon, à votre avis c'est bon ou mauvais ce réglage ?

Sur le trajet retour (autoroute et ville de nuit), la direction est un peu moins agile, ce n'est pas plus survireur à priori.

J'aimerai bien avoir les côtes constructeur mini/maxi pour comparer.
C'est surtout le carrossage qui a été réglé... bon ok à ma demande mais dans les limites constructeur!
Du coup c'est peut être beaucoup trop -2°30 à l'AR.
Mais je suis pas certain d'apprécier le changement.

Regarde ici:

- Ce que j'ai mis au départ: https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=15968410#p15968410

- La correction apportée le lendemain: https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=15968569#p15968569


Avec 2°30 de carrossage à l'arrière, tu risques d'user les extérieurs des pneus si tu ne fais pas assez de route "sportive".

Ta convergence (Para) de 0°20 est élevée mais je ne sais pas si c'est mal?
Le plus important aurait été qu'ils t'expliquent le pourquoi du comment, puisque tu disais que c'était des sourciers!

Beaucoup préconise et d'autre non une nouvelle géométrie après montage de ressort court afin de récupéré les valeurs d'origine et donc in fine les bon réglages, ma question est simple, vous qui avez fait ce nouveau réglage, les valeurs étaient t'elle les mêmes ou avait t'elle réellement changé après montage des ressorts ???

Oulla, tu te mélanges un peu les pinceaux, non?!

-Quand tu dis "après" montage, tu veux dire une 2e géo plusieurs semaines après montage (une fois que les ressorts ont bien pris leur place)?

-Car il y a une chose indiscutable, c'est qu'il faut obligatoirement faire une géo après montage des ressorts: on peut rouler 500 à 800km sans géo pour que tout se mette en place. Mais ne pas faire de géo du tout après montage de ressorts courts est impossible!

-Tu dis: "afin de récupérer les valeurs d'origine et donc in fine les bon réglages".
Mais en fait, les valeurs d'origine ne sont souvent pas les bons réglages! Si on monte des ressorts courts, c'est - en général - qu'on roule dans des endroits "sports" (montagne, circuit, etc) et qu'on a une certaine expérience du pilotage. Du coup, on veut souvent des réglages mieux que ceux d'origine, pour mieux coller à l'usage sportif...

ou alors pour le look, ou pour limiter les mouvements de caisse, ou un peu de tout ça.

perso, je n'ai rein demandé de spécial comme géométrie, puisque je roule l'auto tous les jours, quelques-soient les conditions climatiques

je me voit mal avec une prépa piste, très incisive, sur la neige


par contre, une chose est sûre, les ressorts se mettent en place avec le temps (peut-être même plus que 800km)

Oui, c'est vrai, il y a quelques "cas", comme toi!
De toutes façons Mazda indique un carrossage "recommandé" en fonction chaque hauteur de la voiture. C'est assez complexe.