Je songe à monter un kit b12 (à moins que vous ayez mieux à me conseiller dans un budget proche (+/- 150€ à mettre en plus) ma NC carminarot est équipée de ressorts courts "eibach Mazda" (les bleu quoi!) .
Ma question est vaut mieux t il que je prenne le kit b12 ou simplement les b8 sur lesquels je greffe mes ressort actuels si c est les meme que dans le kit.
Si ils sont différent quelles sont ces différences (j ai cherché mais trouvé).

J'ai un doute sur le fait que ce soit les mêmes. J'ai les bleus (option prise à l'achat neuf). Visuellement elle est un chouilla plus haute que celle de Thom qui a pris le kit b12. Il a des ressorts noirs il me semble. Après on n'a jamais mesuré non plus...

Moi aussi d autant qu il y a le prokit et le kit sportline plus bas encore

J'ai un pro kit B12, les ressorts sont jaunes...
Tes ressorts ont combien de km?
Si ils ont beaucoup de km, autant les changer.

J en sais rien mais ils ne semblent pas vieux et les ressorts ça s abime pas par contre les amortisseurs on 93000 kms donc un changement s impose

Pour un rendement optimum et n'avoir aucune usure prématurée, le mieux est d'avoir un ressort et un amortisseur fait l'un pour l'autre.
Mais c'est toi le maître Brice....

Oui je pense partir sur le kit complet et revendre les ressorts et les B6 qui ne sont pas usés et fonctionnent bien mais je voulais repartir sur une base "saine".

Bon j ai eu une réponse de Joe et confirmation la part de Dan de LAMBERT PERFORMANCE effectivement les ressorts sont identiques et il ne m est donc pas nécessaire de les changer.
Je vais partir sur 4 B8.
Merci à tous les deux

Super, avec la différence tu pourra payer un coup à boire aux dijonnais.

tu pers pas le nord toi

Mesure avant/après. La mienne est remontée de quelques mm en passant des b6 au b8

OK
Comment as tu pris la mesure ? Que l on ai une comparaison valable.
Tu as trouvé quoi comme valeurs avant , après ?

n'est ce pas lié à la bague sur l'amortisseur qui permet de rabaisser encore de 10mm ?
c'était le cas sur les B6 que j'avais avant pour Honda

Bon je me permet d'intervenir dans ce post car j'ai besoin de vos lumières.

J'ai reçu ma MX5 RF First édition depuis 15 jours et je trouve que la suspension est un peu souple et je souhaiterai comme certains l'on fait sur leur MX5 ND remplacer les ressorts d'origine par le Kit Ressorts courts EIBACH PRO-KIt Europe E10-55-019-03-22 que je pense acheter sur le site MTK avec qui j'ai eu un très bon contact.

Je suis passé ce matin voir le garage qui me monte tous mes pneus et qui fait également les amortisseurs.

Lorsque je lui ai demandé s'il pouvait me changer les ressorts il m'a demandé comment était montés les amortisseurs à l'arrière (ce que je ne savais pas) et il veut voir la voiture car il m'a dit qu'il fallait souvent maintenant des clés spéciales pour défaire les amortisseurs d'origine (notamment chez W).

Il m'a également dit qu'il ne pouvait pas refaire le parallélisme avec les réglages d'origine car avec des ressorts courts il fallait des réglages spécifiques et qu'il ne les avait pas.

Bref, il me déconseille de faire cette modification que je veux vraiment faire car hier à la relecture de ton post j'ai vu que cela changeait vraiment la tenue de route de la voiture.

Quel est votre avis au sujet de la position de mon garage.

Pour ceux qui ont mis des ressorts courts :

- Quel réglage de parallélisme avez vous fait. Celui d'origine.
- Le montage des ressorts courts a t il amélioré la tenue de route et notamment la prise de roulis.
- Les ressorts courts ne sont ils pas un problème pour les passages de ralentisseurs.

D'après le site MTK sur le modèle équipé des amortisseurs Bilstein sport comme ceux de ma RF, le kit ressort court ne fait baisser la caisse de de 2 cm et ne pose pas de problème au contrôle technique vu qu'ils sont homologués, et n'est pas un soucis pour passer les ralentisseurs.

Je préfère changer les ressorts lorsque les amortisseurs sont neufs.

Merci d'avance pour vos avis.

Salut Jefk,

La position de ton garage est : "hors de question de s'emmerder avec son truc"

de plus son avis sur la géopost rabaissement est .... aussi épais que du papier à cigarette bref une réponse pour ne pas ouvertement botter en touche et que malheureusement de plus en plus de garage adopte ... (bref ils ne savent plus faire leur BOULOT !!! hein DAO )

Je ne connais pas la ND mais je doute qu'il faille un outils spéciale, les américain de Miata.net peuvent certainement t'apporter éclaircissement

Pour répondre à tes questiojn

- Oui tu peux tout à fait adopter les reglage OEM après rabaissement , voir opté pour une géo plus sportive, ou ajuster selon ton expérienc/souhait au fil du temps. la mx5 est top pour ça!

-le montage de ressort court réduit la prise de roulis dans quasi tout les cas (engagement des butées plus précoce. effet "kart"

-cela dépend du ralentisseur, de la charge pondérale des occupants, de la vitesse d'agréssion du méchant ralentisseur etc...
Usuellement -3cm ça passe à l'aise (sur les ralentisseurs conformes aux normes ... et pas les délires de nos élus