Je ne pense pas, vu qu'on est un certain nombre ici à l'avoir fait nous-mêmes...

Oui, sauf que là tu tombes en pleine discussion entre Belges et chez eux c'est plus velu que chez nous, le contrôle technique

Arf, désolé, je n'avais pas fait attention à ça...

Au Lux, la pose par un pro avec attestation permet d'obtenir l'agréation de la modif à moitié prix

Après la découverte de mon ressort arrière cassé, au lieu de le remplacer je vais sauter le pas et monter un kit B12.
Il me semble avoir lu sur un post que l'on pouvait avoir un bon prix sur ce kit en passant par le forum...
Chez qui faut il commander ?
Quelle est la démarche ?

Merci.

Il faut contacter Dan de Lambert Performance au Luxembourg, super prix, bon service et rapidité.
Voilà son mail : dan@lambert.lu

J'en étais sûr jma13 quand j'ai vu la photo de ton malheureux ressort, j'en ai la confirmation, tu vas voir c'est un mal pour un bien cette aventure. Mais c'est tout de même bizarre cette rupture par la rouille avec une NC si récente, le plastique devait être attaqué je pense et le ressort plus protégé..

Bonsoir.

En parcourant ce post sur le kit B12; vous parlez de serrage puis de resserage, de quoi s'agit il exactement ?

Des fixations des amortisseurs ou/et de toutes les fixations ou il y a un silentbloc ou douille caoutchouc c'est a dire tous les tirants ?

Merci pour vos éclaircissements .

Pour moi ça a été les deux fixations du bras que tu vas desserrer à l'avant et la fixation basse de l'amortisseur.
A l'arrière juste la fixation basse de l'amortisseur car le bras que tu défais est relié à un escargot de réglage.

Merci.

Contact effectué.

Là voiture rentre en carrosserie le 4 juin quelques jours plus le remplacement du par-brise en même temps et ensuite je prends rendez vous pour un réglage de phare et le CT et je ne m'enquerais pas de vous informer du rėsultat de celui-ci

Nous parlons de deux serrages car perso comme le montage c'est fait sur chandelles quand on remonte on serre à la main, remontage des roues pour poser la voiture plus petit tour dans le patelin ou tu habites pour que les ressorts et triangles se placent et deuxième serrages avec les roues aux sol avec les côtes qui vont bien à la clė dinamomėtrique d'ou les deux serrages
C'est là qu'une fosse est bien pratique ou si pas de fosse sur des cales comme à fait lachutaie chez papa tango Charlie.

J'espère avoir ėclairė ta lanterne
Bonne route et sans regret d'être passė en b12
Juste faire attention de bien avoir les documents nécessaires (gocca) pour la future homologation.
Perso pour rappel mon kit vient de R-TEC a Hėpignies pour la somme de 692 euros

Ok.
Mais ne faudrait il pas desserrer même les boulons que l'on n'a pas dessedesserrer au montage.
Triangle inférieur et les autres tirants qui ont aussi des silenbloc?

Le fait de desserer le triangle supérieur permet d'avoir du mou vers le bas pour te permettre de retirer le ressort d'origine et idem pour le remontage.
Perso je n'ais resséré que ce que j'avais desséré et je n'ais aucun problème.

Reçu mon kit B12.
Efficace le Dan !

J'ai démontè les amorto arrière.
Les cloches en alu etaient bien corrodé. Tout nettoyé et mis une couche de peinture.

Une question pour le montage des supports ressort sur les nouveau B8.
Il y a un joint torique, je suppose qu'on le met dans la gorge (fléche verte), mais alors passe plus sur le tube de l'amorto.
J'ai essayer de taper avec une cale en bois, tout ce que j'ai fait c'est marquer le corps de l'amorto.

Comment avez vous procéder ?