Et voilà, ils sont posés
Coût 170 € par mon petit garagiste du coin
Excellent travail
Le résultat esthétique est bon et surtout un changement au niveaux
Du roulis et de la stabilité. Ca colle à la route. Excellent

Une petite géométrie derrière ça quand même?

Non, même pas.

coucou tlm

Étant en eibach - 3 cm avec amorto d'origine (sur le 1,5) et voulant qlq chose d'encore un peu plus ''raide'' à l'avenir il vaut mieux que je prenne des B6 ou les B8 ? Est ce que le B8 rabaisserai encore la voiture ( Chose que je ne souhaite absolument pas)?

Merci d'avance

Ce sont les ressorts qui changent la hauteur de l'auto, pas les amortisseurs. Ces derniers vont plutôt jouer sur la vitesse du débattement.

D'accord merci donc si je comprend bien, avec un rabaissement les b6 vont etre plus fermes car les amortos seront deja un peu comprimés et les b8 plus conforts sur la première partie et plus raide en compression.. c'est juste chef^^?

En commande: 4 Bilstein B-8 et 4 ressorts Eibach Sportline qui seront installés dès que j'aurai l'auto à la fin de la semaine. Cela me rajeunit. La dernière fois que j'ai acheté un tel combo, c'était pour mon Alfa GTV, il y a presque trente ans...

Je suis assez surpris que tu aies choisi un kit B12 Sportline, les ressorts sont plus raides que le kit Prokit et surtout l'abaissement est plus important. J'espère que tu comptes changer les butées pour de plus petites car j'imagine le bout de bois, déjà le Prokit c'est hard; là c'est pire. Je ne sais pas si l'un d'entre nous a déjà monté des Sportline mais ça doit être assez sportif.....

C’est juste 1cm de moins les sportline, c’est pas le jour et la nuit. Je connais un gars qui a les sportline sur sa RF et il a pas de soucis.

Tu as parfaitement raison Firebird c'est juste un cm plus bas et comme les ressorts sont tarés plus fort la course sera moindre mais tout de même.

Bon je parle de ma NC mais ce ne doit pas être bien différent sur la ND, avec les prokit on est déjà en dessous de 9cm de garde au sol (donc hors tolérances pour le CT belge) et il faut y penser selon où l'on s'aventure, avec un cm de moins ce serait trop galère sur NC.

A voir sur ND

Le dessous des ND est vraiment plat, rien ne dépasse pratiquement des bas de caisse.
Avec les Eibach -30mm sur ma ND en 17p, j'ai 10.5mm de garde au sol.
Avec ma NBFL en -30mm, j'avais un peu moins de 9cm.
Idem pour le confort, c'est moins raide sur ND (il reste plus de débattement).

Avec les Sportline, j'aurais quand même peur de perdre en confort et d'accrocher le bas du parechoc AV dans les entrées / sorties de parking.

Je vous dirai çà quand ce sera monté et testé.

Mais toucher à l'entrée et à la sortie du garage, je connais. Je râcle chaque fois la plaque de protection du carter de la Westfield sur la cassure de pente, entre la rue et la rampe d'accès. Par contre, une fois sur la route, çà passe partout. Et c'est plus bas que la MX...

J'ai eu une Exige et avec elle aussi, bien qu'assez basse, pas de problème. Je touchais un peu avec le pot sur le GTV, dont le fond n'était pas plat. Mais c'était une autre génération d'autos.

Il faut faire un peu attention, c'est certain. Mais franchement, c'est loin d'être catastrophique.

Le vrai problème est la dureté qui oblige parfois, sur certaines routes, faire plus attention qu'avec les amortos d'origine.

Vous avez payés combien pour la pose du kit ?

Mazda au Mans me demande 360€ de montage soit 4 heures. Je trouve ça énorme. Le kit est facturé 200€.

Avec la géométrie?

Logiquement pour une bonne géométrie il vaut mieux faire des kilomètres derrière le rabaissement pour que tout se tasse et se mettent en place puis ensuite le contrôle.