Pas de géométrie ça me parait bizarre aussi.
Pour ce genre de chose je suis passé par mon franchisé Asian Auto Parts, les mecs sont vraiment sympa, bons et pas trop chers.

D'après toi, c'est qui qui l'a fait le contrôle dont je parle ?

Je comprends pas là!

Le garagiste :
1- fait un devis pour la pose des ressorts et une géométrie
2- pose les ressorts, contrôle la géométrie, voit qu'elle est dans les tolérances
3- facture la pose et le contrôle, donc moins cher que le devis initial

Rien de plus ou de moins que ce que j'ai déjà expliqué...

Non mais ok mais pourquoi m’avoir contredit quand j’ai dit qu’il fallait faire un contrôle de géométrie après un changement de ressorts ou suspensions ? Il te la bien fait même si il a pas eu besoin de faire les réglages c’est là où je voulais en venir. Bref c’est pas grave, juste un mal entendu entre contrôle de géométrie et réglage de la géométrie.

Ben moi, j'ai toujours dit qu'il y avait eu un contrôle...

Pas de souci j’ai juste mal compris car Acarlin n’avait pas précisé contrôle ou réglage de la géométrie.

Le responsable atelier Mazda ma dit que ça servait à rien de faire un contrôle de la géométrie. Le fait de changer les ressort ne modifie pas celles-ci.

Ben il dit un peu de la merde ^^
Le faite de rabaisser augmente le carrossage au 4 coin et surtout augmente le pincement à l'avant et pas qu'un peu.

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+1 dit!

Tout simplement un mal entendu je pense :ce n'est pas le changement de ressort qui impose la géométrie mais le remplacement par des ressorts plus courts...

Bonsoir à tous,

Le mx est mon daily et je me tâte à faire le remplacement des ressorts car je souhaite rendre la voiture plus directe, plus incisive et plus réactive au volant et qu'elle penche moins en virage.

Étant avec les amortisseurs d'origine, je me demande si le simple changement des ressorts suffira à répondre à mon besoin et si l'ensemble restera cohérent (la majorité des avis semble dire que oui) ou si le remplacement des amortisseurs d'origine par des bilstein va apporter un plus non négligeable?

J'imagine que l'ensemble sera meilleur mais la différence sera-t-elle flagrante? Le coût du remplacement de la suspension complète étant bien plus élevé.

Merci pour vos retours.

Pour compléter mon message précédent, il semblerait que pour un résultat optimal, il faudrait installer des B8 (donc avec tiges courtes prévus pour fonctionner sur une plage plus courte) pour les ressorts courts.
Sachant que les bilstein des 2.0 sont des b6.
C'est un peu étrange, Mazda monterait des ressorts courts sur des amortisseurs d'origine (noirs ou bilstein b6) alors que ceux ci ne sont pas prévus / adaptés à ça ?

On en a déjà beaucoup débattu sur la NC. Les B6 sont prévus par Bilstein pour un faible rabaissement et le B8 pour tout rabaissement. Mais dans la vraie vie il s'avère que ceux qui ont mis des B6 en rabaissant , même de 30 mm, ont souvent détruit leurs amortisseurs bien plus rapidement car il ne travaillaient pas sur la bonne plage.

Donc si tu as les B6 sur ta voiture tu peux monter des ressorts courts mais cela dépend ensuite du tarif pour le montage car dis-toi bien que tu auras peut-être à les changer un jour pour des B8.

+1 Mardi je fais poser des ressorts courts dur ma RF, chez Mazda ils m'ont dit la même chose, vu qu'ils ne touchaient aux rotules , etc........... et que ma voiture est neuve et peu kilométrée. Ils font juste un essai sur route pour voir si la voiture tire à gauche ou à droite pour voir si une géométrie est nécessaire.

De toute façon, il faut attendre que les ressorts se tassent.....