L'étiquette dans ma portière indique 2.0 bars. Et vous, vous gonflez à cette pression, plus haut, plus bas, pourquoi ? Merci pour vos retours.

2.1 pour ma part

les flancs sont plus fermes, j'ai l'impression que le pneu travaille mieux en conduite dynamique (usure des flancs sinon)

2b. Après il y a des pneus + ou - sensible à la pression. Suis en Pilot Super Sport, il m'est arrivé d'avoir 1b7 sur un pneu arrière sans l'avoir senti.

Au cas où certains se poserait la question, copie de la (ma) réponse au sein d'un autre sujet :

A essayer et s'adapter selon les pneus

MX5 :
A s'adapter (http://www.mx5enliberte.fr/t122-Pression-des-pneus.htm)

S2000 :
Théorique : 2,2 (http://www.pressionpneu.com/honda/s2000-roadster) -
Essai : 1,7 (https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Hon ... eur?page=5)

Elise :
Essai : variable (https://wiki.seloc.org/a/Tyre_pressures)


Au sein d'un forum (MX) :

avec même comme conclusion :

Pour ma part, à la préconisation Mazda => 2.0

Le jour où j'ai été la chercher, elle a fait une virgule non programmée dans un petit virage serré, après vérification de la pression (à froid), les pneus étaient gonflés à 1,7 => depuis que c'est remis à 2,0 plus de virgule inattendue.

Je me permets d'apporter une remarque (qui n'est pas de moi ) mais les données ci dessus ont pour certaines été indiquées pour la piste (et non sur de la route).

Approche donc un peu différente au final.

J'ai travaillé au service compétition Renault, et chaque pilote avait ses pressions préférées. Il y avait des écarts de 200g en mettant plus devant ou derrière suivant son style de conduite.

2.0 bars au quotidien, 2.1 bars avec le coffre plein à craquer et deux passagers cet été pendant notre road-trip.

Je sens que le pneu travaille mieux à 2.0 bars et que la voiture est globalement plus saine. Je respecte les préconisations de Mazda/Yoko sur ce point. L'atelier avait tout ajusté à 2.4 bars, la MX sautillait et perdait de son efficacité en courbe. Ressorts courts + pneus sur-gonflés, ça n'est vraiment pas le combo.

J'ai eu la chance de rouler ici avec Michelin lors de la sortie de la solution de pneu connecté Track Connect, et d'échanger avec les metteurs au points des pneus pour Porsche notamment, et effectivement, il n'existe pas de pression optimale applicable à tous les conducteurs. L'indication donnée est seulement une préconisation sécuritaire et destinée à optimiser la durée de vie du pneu dans un usage normal.

Sur piste, une solution comme Track Connect permet de fournir au pilote la pression adéquate sur chaque pneu en fonction de son style de pilotage, du tracé et de différents algorithmes créés par les ingénieurs Michelin. Le concept est hyper intéressant !