Je plussoie à mort sur le sujet !!!

Je suppose que ces renforts de châssis ont quand même quelques inconvénients (à part le poids supplémentaire et la garde au sol) sinon je suppose qu'ils seraient montés de série
Peut-être au niveau confort (vibrations, ...) ?
La caisse n'est elle pas plus sollicitée à d'autres endroits avec ces renforts bien rigides ?

De mon côté j'ai le croisillon central.
Je ne peux pas comparer avant et après car j'ai acheté ma MX5 dans son setup actuel.
Effectivement faut passer les ralentisseurs calmement.

Marc, il y a aussi le fait qu'un constructeur généraliste cherche rarement à faire l'auto la plus vive/réactive possible, encore une question de compromis...et surtout le fait que leur tôle emboutie doit revenir à 10x moins cher que le renfort mécanosoudé, facile

Tout à fait. C'est également pour celà que le set up de géométrie de série est gentiment sous vireur.
Ce qui est sympa avec la MX5 en revanche c'est que tout est réglable et qu'on peut faire ce qu'on veut ensuite avec le set up du châssis.

Je suis d'accord pour dire qu'un chassis n'est jamais assez rigide autrement les constructeurs ne chercheraient pas à améliorer la rigidité à chaque génération et ne parlons pas de la compétition.
Par contre augmenter la rigidité augmente le travaille des suspensions donc il faut qu'elles soient de meilleure qualité et influe encore plus sur les réglages de géométrie.

tout à fait d'accord c'est pour celà que je l'ai fait dans cet ordre.
Augmenter la rigidité
Améliorer la suspension
Trouver le bon set up

330e les 3 barres je ne sais pas si le prix vaut le renforcement théorique et le surpoids !

tout le monde parle de surpoids du véhicule mais personne ne parle de surpoids de la personne dedans

nb : dans le pire des cas, suffit de mettre une batterie légére et 15kg sont gagnés

Franchement ça les vaut.
Il y a un avant et un après.

surtout que concernant les renforts, ils sont tous au plus bas ... donc les masses sont plutôt "bien situées" (disons, pas trop pénalisantes en dynamique)

Au fait, ce type de renfort a une incidence (sur les modifications potentielles) :
- barre anti rouli
- barre anti rapprochement

ou pas ?

Dans mon cas ça diminuait l'espace disponible pour le pot.
Avec l'origine OK, mais quand j'ai changé, il a fallu que je modifie les barres.

Pour tout ce qui concerne la suspension élastique (ressorts, barre stab)
Non car ça intervient sur deux chose bien différente.

Barre anti raprochement,
bah etant un renfort de caisse en elle même certain renfort peuvent en rendre d'autre caduques ou suffisament diminuer leur apport pour se voir remettre en question.

à part si il y a pour une masse non négligeable de renfort, il n y a pas besoin de toucher aux ressorts XD.

Après les suspensions doivent satisfaire la perf mais aussi le feeling pilote et quasi tout le temps cela va de paire avec une caisse la plus rigide possible (carbon tub everyone?) pour avoir un bati le moins variant possible et donc permettre un bon travail des suspension, et donc la perf et le feeling.

Donc pour résumer, pour "améliorer" le véhicule :
- renfort châssis (avec, mais non obligatoire, barre anti rapprochement (*))
- barre anti rouli / stabilisatrice / anti devers

je ne me trompe pas ?

(*) sachant que l'une est en dessous de la caisse et l'autre peut être "au dessus". Quant à celle(s) qui est(sont) au dessus, cela ne touche pas à la hauteur de caisse.


Par contre, il est indiqué ici que cela (les barres de renfort) améliore la MX; mais cette amélioration est-elle perceptible au niveau "rue" (ou seulement pour la piste) ? (les avis divergent à priori)