Sur le sit I.L Motorsport on trouve plusieurs renforts de châssis.
http://ilmotorsport.com/shop/article_list.php5?depth=3&oid=1570&show=true&PHPSESSID=f034fca0074442c9b74da5b10ce8ea3b

Chassis origine:


Après:


Ces renforts ont ils un réel intérêt sur routes ?
Toujours pour un usage route (montagne) il n'est peut être pas nécessaire de tout monter ?

Je pensais au remplacement du croisillon central (flèche jaune).
Ou, peut être, au contraire a l'ajout de la platine arrière (flèche bleue) qui n'existe pas d'origine .

Merci pour vos avis ou retour expérience.

intéressé par la réponse

nb : bien que cela n'aille pas dans ta demande (pas même véhicule), il est indiqué que le châssis de la ND manque de rigidité par certains journalistes, cela pourrait (peut être) y remédier.

J'ai monté les IL rouges.
Franchement un super up grade à la voiture surtout si tu veux ensuite up grader la suspension.
Le jour où je les ai monté j'avais l'impression d'avoir changé de voiture.
Tu as l'impression d'avoir qq chose de plus solide et précis en main.

Le seul inconvénient c'est qu'ils prennent un bon centimètre de garde au sol.
En suspension d'origine pas de soucis.
Si tu rabaisses en plus la voiture ça fini par frotter un peu partout.

Mais bon vu le prix c'est un super up grade de la voiture.

Tu les as donc tous monté ?

Pas mieux que Javelator !

Super upgrade, pour ma part associé à des filetés Öhlins. Cette combinaison donnait une voiture fantastique sur la route (sans BAR entre les amortos AV autre que la barre d’origine de la version Performance). Les trois renforts avaient été montés avant les Öhlins : j’avais pu donc apprécier la grande différence en comportement... sans et avec les renforts.

Il me reste le renfort AR trapèze à vendre (repeint en noir).

Ça renforce clairement le châssis (nooon? ), mais corrigez-moi si je me trompe, mais ça risque aussi de faire décrocher la voiture de manière bien plus raide, non?
Auquel cas il faudrait quand même le mettre dans la balance dans le cas d'une utilisation 100% route, car on perd une partie du potentiel de véhicule école de la MX, qui est quand même d'origine vachement prévenante et décroche progressivement.
Combien de fois que j'ai senti partir, en ayant le temps de la reprendre en main. Ça m'arrivait même selon la taille de la route là où elle décrochait d'attendre volontairement pour la laisser partir "encore un peu" avant de la reprendre. Avec un châssis qui décolle d'un coup sans prévenir, pas dit que ce soit la même finalité.

>> +1000 avec Mikohhh, c'est certain que ca tient mieux le pave, mais quand ca décroche, c'est certainement plus violent, alors sauf sur circuit, ca coupe un peu le plaisir de la mx je pense.

on va attende le retour de ceux qui ont essayés.

Au sein des châssis rigides, certains décrochent rapidement (Elise S1), d'autres moins - à priori - comme l'A110 de 2017 (peut glisser assez facilement)

Encore une fois, compare ce qui peut l'être...
Une caisse à monteur centrale arrière ou arrière ne réagi pas comme une à moteur avant.

faut pas tout prendre au pied de la lettre, quant même

Il faut lire que pour un châssis donné (rigide), quelque soit le (même) type de véhicule, le rendu peut être différent... Ou alors tu nous fais marcher et tu as très bien compris ?

C'est une modif qui me branche (au moins la croix centrale pour laquelle la pièce d'origine est vraiment minable) mais la surépaisseur m'éffraie un peu

La mienne a certains des renforts ILM, elle est rabaissée mais pas outrageusement, du coup ça frotte rarement.

cherub te fait juste remarquer qu'un vehicule MR sera plus sujet à décrocher tardivement mais brutalement qu'un vehicule FR

de ce point de vue, ce ne sont pas "les mêmes types" de vehicules, ils ne sont pas comparables

Clair que la croix centrale est beaucoup plus rigide !!
Mais il y a beaucoup plus de bénéfices à retirer avec les renforts avant et arrière. Avec une NC rabaissée, on touche plus souvent le renfort arrière, rarement le central. L’ideal est de monter les trois.
Et avec de bonnes suspensions la NC devient phénoménale ! En évaluant les Porsche des copains (en pilote ou en passager, quand eux maîtrisent leur auto mieux que moi), y’a pas photo : ma MX-5 plus rapide et plus facile en virages !
Configuration : 3 renforts IL, barre dans le coffre, Öhlins et Michelin PS3 à 2,1 kg, géométrie valeurs origine...

un chassis , n'est jamais assez raide
(je ne parle pas des suspensions mais bien de la caisse !!!)