En ressorts courts, ça frotte déjà un peu en entrant dans mon garage, donc je crois que je vais m'abstenir...

Bah moi comme c'est plié je pense quand même changer... Du coup je vous raconte si je saute le pas. Après je me demande si ça vaut le coup de prendre les 3 (av,milieu,ar) ou juste celui du milieu qui est plié? (et sur lequel il y a le plus a gagner en rigidité apparemment)

Je confirme le renfort du milieu, la croix, frotte sur les gros dos d’âne, bosses proéminentes ou obstacle que l'on peut rencontrer sur la route (petits cailloux par exemple).
La mienne est déjà pas mal rappée.

Ceci dis il y a des communes qui installent des ralentisseurs qui sont de véritable mur, une multitude de ralentisseurs ne sont pas aux nombres, ça devient du grand n'importe quoi ! .

Je me pose une question ...

Disposant de ressort court, de pneus en taille basse (jante 18") le véhicule est d'une approche "virage" et pourtant au sein de ceux-ci, je ressens un truc de "bizarre".

Bizarre comme si la suspension était molle ou si le châssis se "déformait" c'est à dire que le véhicule se comprime sur les suspensions en virage (normal cela) mais que cela "continuait" encore un peu après.

Etant loin d'être un spécialiste en véhicule dans ce cas de figure, est ce que cela peut venir :
- châssis trop mou
- barre de roulis et/ou de anti rapprochement trop faible
- autre ?

Tu as quoi comme pneu?

Michelin super sport (qui sont plutot un peu trop gonflé, donc pas la déformation de ceux ci à cause d'un manque d'air)

Bonjour,

Je m'excuse d'envahir/de déterrer ce sujet, mais j'ai une question un peu hors sujet à propos de la première photo:



Sur ces photos je vois deux plaques de protection qui ne sont pas présentes sur ma NC. Une argentée derrière les chiffres 5 et 6, et une noire entre les deux renforts de chassis les plus à gauche de la photo (donc juste à gauche des chiffres 1 et 3), celle avec un dessin noir comme si quelqu'un avait dessiné un circuit.

Quelqu'un connaîtrait-il par hasard les numéros de référence de ces deux pièces (je suppose que ce sont des pièces Mazda et pas aftermarket) ? J'aimerais les faire monter sur ma NC.

Merci d'avance.

Tiens
Regarde là peut-être (en fouillant dans les différentes pages)
http://mazdaepc.com/parts/MX-5/AENA09/W1/3410A/

Merci, j'ai fouillé là, mais pas trouvé. Sur jimellismazdaparts.com non plus
Tant pis, je demanderai à mon dealer. Sinon, à MX5parts.

Ces curieux, ces variantes (vu que ça n'a pas l'air d'être de l'aftermarket). Par exemple aujourd'hui en installant un câble audio j'ai vu que sous le volant, derrière le cache en plastique, je n'ai pas de plaque métallique de protection (contrairement à ce que je voyais dans les vidéos expliquant comment démonter l'autoradio).

Edit: trouvé:
https://forum.miata.net/vb/showpost.php ... ostcount=6

idem cherub, je pense que ça vient des pneus

j'ai le même ressentit sur la mienne en ce moment
avec le redoux, les pneus hiver (nokian) se comportent de manière floue au dessus de 5°C ambiant (ordre d'idée), en dessous le feeling est très bon.

je n'avais pas ce ressentit avec les michelin alpin5, ni en pneus été.

ce n'est pas tant une question de pression (encore que) mais aussi une question d'architecture de pneu, du type de gomme, et de la tenue du flanc (qui est donc dépendante de la pression, mais aussi de la construction interne du pneu)

c'est quand même bizarre, les michelins que tu as sont normalement avec des flancs rigides, et ta taille de jante implique une hauteur de flanc réduite, ce qui va à l'encontre du phénomène que tu décrit

ou idée (peut être farfelue), le transfert de masse.

Celui-ci crée une compression des suspensions lors du virage
Une fois comprimé, l'AR est "allégé" car le transfert existe toujours .

J'en sais rien et en ce moment et avec des pneus été, je suis plus que "cool" et ne m'amuse pas à faire ce type d'expérience.

Ok si tel est le cas (j'en sais rien), cela pourrait expliquer pourquoi je n'ai pas ce type de souvenir avec l Elise (moteur AR). L'AV de ce véhicule ne s'est - de mémoire - jamais écrasé même avec les suspensions / ressorts d'origines comme celui de la MX (mais je n'ai jamais eu mal au dos en MX, on ne peut pas tout avoir ).

Néanmoins et dans l'attente d'avoir une explication plausible, réelle, le chassis de la MX n'est pas le plus rigide (même si bien mieux qu'une berline).

nb : dur de savoir car la S1 a le moteur à AR mais aussi un châssis plus rigide.

Tu es très probablement sous-amorti, et tu le ressent d'autant plus plus que tu sollicites ta voiture fort...

Colles-y 4 combinés, et là tu tireras le plein potentiel de tes PSS.

Je ne les ai pas non plus sur ma NCFL.

Ce sont apparemment de simple tôle ou caches de protection sans rôle de rigidification .
Pourquoi vouloir les monter ?

Finalement j'ai trouvé une des deux plaques (celle couleur métal) sur ebay, et l'autre je n'en veux plus car ça complique les vidanges d'huile.

Je l'ai fait mettre comme protection supplémentaire contre les projections (gravier, sel, etc.). Pis des fois mes itinéraires à la con me font emprunter des routes en très mauvais état avec de gros cailloux...

Déterrage de ce sujet ...
est ce que vous avez eu des problèmes de montage
Je viens d'essayer de mettre le renfort arrière et je rencontre des problèmes de localisation avec les 2 trous arrière qui sont légèrement décalés ...
Obliger de limer les trous 15 et 12 des photos ci dessous
Pour la croix il y a un des 4 trous qui était limite

Et pour ces 4 vis de 17 15 - 12 et 14 -11 vous auriez la valeur du couple de serrage?

marc