Ok cool merci pour les infos

Tu peux aussi les trouver chez All Star Motor, c'est la ou j'ai pris les miennes car en stock chez eux à ce moment là

Elles font plus de poussière que celle d'origine ?

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En ce qui concerne les ES et les S, j'ai rien remarqué de particulier, ou alors c'est négligeable.
Je suis moins maniaque que toi et mes jantes sont noires.
Pas de bruit non plus.

Merci pour ton retour.
Je te rassure je suis moins maniaque qu'avant ^^


Envoyé de mon Mi 9T en utilisant Tapatalk

D'ailleurs j'ai oublié de demandé, mais les dixcel sont homologué ou pas ?

A vérifier.
Mais Seule les Z sont des plaquettes perf.

Malheureusement aucune plaquette de la gamme Dixcel n'a la norme R90, donc non aucune n'est homologuée en Europe

Je savais pas.

Trouvé sur le net.
Il n’y a aucune obligation pour les fabricants de faire certifier leurs pièces à la norme ECE R90. Et vous n’êtes pas obligé de recourir à des pièces de rechange certifiées. Il existe toutefois une exception à cette règle : si le lancement d’un modèle de véhicule a eu lieu après le 1er novembre 2016, seuls les disques et tambours de frein conformes à la norme ECE R90 peuvent être montés. En revanche, si votre véhicule est plus ancien, vous pouvez utiliser n’importe quel composant, qu’il soit certifié ou non.

Même en le sachant j'ai franchi le pas sur la Mazda 2 et j'irai plus loin sur la MX5.
En premier lieu je verrai bien en Septembre au CT de la Mazda 2 ce qu'il se passe...
En tout cas pour les garnitures de tambour en Dixcel je suis certain qu'ils ne verront rien (aucune inscription à part les réf). Par contre si je monte un jour le bol de tambour ALFIN cela ne sera plus discret

Je ne pense pas qu'il remarqueront des plaquettes non homologué au CT par contre le risque est en cas d'accident grave, l'assurance peut se retourner

Mon kit gros frein passe. Tant que c'est propre et que cela fonctionne.. Les gars ont pas le temps de check chaque composant

C'est pas très discret en fait

Je reviens ici afin d'éclairer la situation sur les EBC, j'ai parlé à un ami qui fait beaucoup de piste, et il m'a expliqué que ce qui m'étais arrivé n'est pas mon liquide qui a surchauffé mais un fading (ou évanouissement en français) de mes freins, en gros une trop grosse quantité de poussière (ou de gaz) a été généré par mes plaquettes et n'ont pas été évacués provoquant une baisse significative de l'efficacité du freinage.

Il m'a expliqué que ça pouvait venir de 2 facteurs :
- la conception des plaquettes qui est mauvaise
- le fait que mes disques ne sont ni rainurés, ni poinçonnés

Ceci explique donc cela, sinon pour avoir roulé pendant un mois pépère avec les EBC je confirme que c'est de très bonnes plaquettes de tous les jours, mais pas pour rouler fort.

Du coup fin du mois je vais changer mon train avant (tant pis pour l'arrière les EBC feront leur durée de vie) et vu que Dixcel n'est pas homologué, je me suis tourné vers Zimmermann et j'ai vu qu'ils font des plaquettes homologuées R90 et je pense au passage prendre leurs disques poinçonnés, mais je ne sais pas s'ils sont homologués

https://www.zimmermann-bremsentechnik.e ... front.html
https://www.zimmermann-bremsentechnik.e ... front.html

Si vous avez d'autres propositions, je suis preneur.

Bonjour, quelle est l'épaisseur de la garniture de freinage d'une plaquette neuve av pour une 1.5 ND "de base" ?

Même question pour l'arrière.

Je suis passé en roues hiver ce matin et je constate qu'il me reste 5mm de garniture sur les plaquettes av, et 7 mm sur celles de l'arrière.

Elle a 88000 kms

Merci.