Salut!

Après quelques recherches, je n'arrive pas vraiment a trouver une réponse précise.. Je pose donc ma question ici.

J'ai une NA6 de 93 et j’envisage de passer sur des freins de NB, voir NBFL.. Mais avant de me lancer je voudrais savoir, notamment pour ceux de NBFL, si il faut changer le maître-cylindre ou pas.

Merci

pour les freins de NB c'est sur que non..... pour NBFL non plus (meme si il existe des MC différents sur les versions Sportives)... reste a etre sur que ça passe dans tes jantes?

Ma rouge a des freins de Nb et ma blanche des freins de NBFL, toutes les deux ont leur maître-cylindre de NA

Pour les jantes, aucun problème.

Vu que tu as les 2 set-up, tu conseille quoi pour une utilisation arsouille voir piste de temps à autre ?

Envoyé de mon CLT-L29 en utilisant Tapatalk

En tout cas a l'arrière, je resterais en "1.8L", pas en big brake nbfl, pour des raisons de choix de plaquettes, d'autant plus si tu envisages de faire un peu de piste...

Pas faux, j'ai des freins arrière de NB sur les deux. Ma réflexion sur le sujet portait surtout sur le poids à l'époque où j'ai fais les modifs...
A l'avant, freins de NBFL sans hésiter. Et un répartiteur manuel entre les deux, pour que la voiture freine des 4 fers en même temps

Ok donc un mix de NB/NBFL avec un robinet Wilwood au mileu! Noté !

En parlant de répartiteur... C'est compliqué a régler ces trucs la ?

Non, le robinet standard se règle capot ouvert. Tu trouves une ligne droite suffisamment longue et pas fréquentée, tu fais tes runs, tu places ton coup de frein dégressif et tu vois... quand ça bloque à l'arrière avant l'avant, tu reviens un peu en arrière.
A l'usage, quand tu freines et que les 4 roues plaquent la voiture au sol, c'est vraiment gratifiant

Dernière question, peut-être un peu bête mais bon..
Sachant que j'ai l'ABS sur ma voiture, ca pose un problème ce montage AV big brake + AR standard brake + régulateur de pression ?

Merci !

Aucune idée

Je ne connais pas l'ABS Mazda dans sa définition technique, mais en théorie si il est bien fait (ce que j'aime à croire), c'est ta centrale ABS qui le fait la répartition pour que tu freine des 4 roues au maxi quand tu appuis comme un sourd sur la pédale...
Et à priori la répartition est plutôt bien faite sur les NA ABS contrairement à celle qui ne l'ont pas qui effectivement manque de frein derrière



Du coup le répartiteur dans ta config me semble potentiellement superflu... mais après je n'ai jamais essayé de NA ABS et seul le feeling au guidon peut dire si cette modif serait utile ou pas quoiqu'il en soit rien n’empêche de faire les modifs en plusieurs fois, déjà les big brake, et le répartiteur ensuite si l'utilité s'en fait sentir

Vais faire comme tu dis... Big brakes + durites avia dans un premier temps puis on verra

Je cherche à améliorer le freinage de ma NA, visiblement, il est conseillé de partir sur des freins de NBFL (big brakes) à l'avant et NB à l'arrière... Pourquoi ne pas mettre du NBFL aux quatre coin ?

Et est-ce que toutes les NBFL ont les big brakes ? Si je trouve une NBFL accidenté, qu'il n'y ait pas la blague d'y avoir des "small brakes", genre parce que c'était une série low cost sur un autre marché

moi j'ai NA avec ABS, le répartiteur est effectivement inutile.

... Euh la réponse est quelque posts au-dessus.