Merci Capitaine, ta réponse est claire.
J'ai plus qu'à acheter une 2eme MX, une réglée pour le sec, et l'autre avec un réglage pluie..

Si tu t'amuses pas attaquer dans les virages avec une pluie battante, y'a pas de raison

Pour avoir monté des barres anti-roulis (Eibach) avec le croisillon ILM avant d'avoir monté
mon kit Ohlins, il y a bien un effet sensible dans la prise de roulis et le comportement de l'auto.
Cependant, par temps humide (sur circuit je précise, pas eu de soucis sur route, pas le même
rythme non plus), l'arrière part facilement dans les épingles (180) si on a pas un pilotage 'fin'.
A noter aussi que sur les 2 positions possibles sur la barre arrière j'ai la plus dure.

Salut et merci pour cet avis éclairé.

Bien entendu, combinés de bonne qualité + BaR ça reste quand même le summum,
je suis hyper satisfait de mon combo (rigueur sur circuit et confort préservé sur route)
Pour sur, c'est plus cher par contre

Barres anti-roulis origine sur les MX5 NC: AVANT : 21 mm Ar : 11 mm
RX8 "rouge" Avant: 25.4 Arrière 16.0
RX8 "jaune" Avant: 26.8 Arrière 16.0
RX8 "orange" Avant: 27.2 Arrière 16.0
Barres anti-roulis RACING BEAT MX5 NC 25 mm / 19 mm
Barres anti-roulis IL MX5 NC 22 mm 15 mm
Barres anti-roulis UltraRacing 23 mm 16 mm
Barres anti-roulis PROGRESS TECHNOLOGIES 28.5 MM 17.5 MM
Barres anti-roulis COBALT 25 MM 17 MM
Barres anti-roulis Eibach/Mazdaspeed : 25.4mm / 15.88mm
Barres anti-roulis H&R : 22mm / 16mm
Barres anti-roulis Hotchkis : 27mm / 21mm
Barres anti-roulis Autoexe : 22mm /

Je progresse....

Tu progresses mais il faut aussi considérer la matière dont est faite la barre mais surtout le fait que ce soit une barre pleine ou un tube. Pour les tubes il faut aussi considérer l’épaisseur de métal constituant le tube.

Il me semble que les barres RX8 n'ont pas toutes la même épaisseur entre la jaune et l'orange par exemple.

Certains te diront aussi qu'il faut tenir compte de la qualité des silentblocs de fixation, moi j'ai remis ceux d'origine qui était en bon état.

Et ne pas oublier les biellettes que tu peux changer pour des plus grosses ou des réglables pour modifier les caractéristiques de flexibilité des barres à ton bon vouloir.


En résumé, le plus simple tu prends des barres de RX8 jaunes, tes biellettes d'origine ou celles de RX8 si tu les as avec et tes silentblocs d'origine et roule

C'est confirmé

GTVPP, je ne parle pas du diamètre mais bien de l'épaisseur du métal car c'est un tube

ça vous dirais de ne plus compter sur le hasard lors du choix des pièces ....

http://www.fatcatmotorsports.com/FCM_Ri ... Online.htm

Salut Régis, lire tes posts est toujours très enrichissant, je sais que tes compétences font souvent référence, même si j'avoue ne pas toujours tout comprendre, en tout cas merci de t'être arrêté ici.

Merci le chauve!
C'est bien trop d'honneur

c'est juste que face à certaines difficultés la machine à compiler que l'on a entre les oreilles est très utile

Au sujet des barre stab il est facile de tomber dans le "plus gros c'est mieux" alors que rien est aussi loin de la "vérité" ou performance.

Comme au sujet des ressorts, la facilité d'en comprendre le fonctionnement basique/général poussent beaucoup de personne à faire fi des plus essentielles vérifications et mesures nécessaires à la réalisation de leurs attentes.

Pour faire simple, je voudrais un avant qui ai moins de roulis, plus vif et un arrière pas trop vif et légèrement survireur.
Je ne suis pas pilote, pas technicien mais j'essaie d'exprimer mon ressenti au mieux.

A part essayer pour te faire une idée. Au pire laisse l'origine à l'AR.
J'ai eu mes barres RX8 (jaunes) comme quelques autres du forum par Nico59https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1500805748.htm/ Très sympa.

Salut Phil. J'ai envoyé un SMS cette semaine, il avait pas pour le moment.