Ton kit B12 réutilise les butées origines?

Pour tes aspirations et sans particulièrement connaitre les NC, je pense qu’une simple barre stab avant type RX8, associé à des butées appropriées ferait ton bonheur.

Idem une géo avec un peu de pince av et ar (0.10' total) et -1.2° de carrossage av et ar serait intéressant.

Merci Régis pour ces précieux conseils. Je note !!!!

Sur ma NC j'avais déjà sevi : Le changement était déjà notable... Aussi des que j'ai eu ma ND, modif immédiate.
Le comportement routier et piste est juste bien different avec un roulis réduit
Attention, ne pas pousser le réglage à l'extrême (premier trou sur La barre anti-roulis) pour garder une stabilité correcte et ne pas bouffer les pneus en perpétuel dérapage...
Bref, une vraie amélioration aimablement complétée par Le kit -30 mm !

Mince j'avais oublié La recto complètement raie de Régis : n'oubliez pas de refaire une géométrie du train roulant. Je suis actuellement sur réglage intermédiaire piste/route.
Il me semble que c'est ce que Régis nous explique dans un des postes précédent..

Bonjour,

Au sujet des barres anti roulis, sauriez-vous me dire si le remplacement des BAR d'origine par des modèles plus raide peut retarder le déclenchement de l'esp (ou l'anti patinage) que je trouve trop sensible sur ma NC.

Tant que j'y suis, auriez des adresses pour trouver des BAR de qualité pas trop chères.

Merci

Je viens aussi de le faire sur ma NC FL ..
On vire plus à plat c’est net mais le feeling dans la direction est aussi plus sympa, bref on enroule mieux quoaa

Couplé aux exceptionnels B14 et la barre anti rapprochement Cobalt c’est vraiment un plaisir d’attaquer lacets, ronds points, route bien sinueuses en pif paf

Et si on on bien débrider son moulin alors jouer avec la boite est un vrai bonheur même avec un soit disant poussif 1.8


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Jaguar, tu m'enlèves les mots de la bouche...

J'ai crû comprendre en lisant d'autres posts que tu as changé juste la barre anti roulis a l'avant et laissé l'arrière d'origine, c'est ca?

Ouaip, j’en avais fait de même sur ma NA.

Les barres anti-roulis de rx8 sont plutôt costaud. Je suis plutôt content avec ce setup toujours un peu plus sage et prévenant, plus progressif de l’arrière

JaG


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Ça dépend grandement de ton réglage de géométrie, avec mon fort carrossage je le ressens différemment. J'ai monté les deux barres jaunes et je trouve au contraire la voiture plus neutre, quand je force le trait en épingle, elle dérive de l'avant et de l'arrière.

Toute chose égale par ailleurs, le fait de durcir l'avant au détriment de l'arrière doit rendre la voiture plus sous vireuse, donc sécuritaire mais moins joueuse.

Merci Jag.
En parcourant le net beaucoup font la même chose que toi.
En remontant loin dans les posts, sur ce forum , d'autres que moi se sont poser la même question.
Grâce à vous tous j'ai progressé dans mon cheminement.

IL faut bien avoir en tête que c'est un tout, la géométrie agressive ou pas (surtout le carrossage et le pincement), l'état et la qualité des pneus (sans oublier la pression de gonflage), les barres anti roulis voire les renforts de châssis, les barres anti rapprochement, les suspensions (ressorts et amortisseurs).

On ne peut comparer deux configurations à partir du moment ou au moins l'un des paramètres est différent. C'est un long travail pour arriver à ce que l'on souhaite, non seulement en réalisation mais surtout en compréhension des influences des différents paramètres sur votre ressenti. J'ai commencé à comprendre depuis plus d'un an que me suis penché sur tous ces paramètres et il m'arrive toujours de dire des âneries

J'ajouterai aussi cela dépend aussi énormémet de la façon de conduire et le ressenti de chacun !

Exemple ma voiture pour rappelle est équipée :
- de combinés filetés B16;
- Géométrie refaite (Eurofac)
- de barres anti-roulis AV et AR de RX8;
- Biellettes AV RacingBeat;
- Barre AV supérieure changée ;
- Barre de renfort inférieure arrière LR ;
- Croisillon châssis - (Aluminium Lower Centre Performance X Brace I.L.Motorsport) ;
- Renfort avant Front lower Performance Bar I.L.Motorsport;
- Pneus Milchelin PS3

Régis (ReglissDay) la prise mercredi pour me coatcher sur la sortie de Clastres.
Il trouve la voiture saine , équilibrée même si elle est assez joueuse de l'arrière ce qui n'est pas pour lui déplaire

Bien d’accord avec Gilles et pour mx5ncrc se poser sur un circuit permettra un vrai apprentissage du pilotage ainsi que de vos limites de votre mx5 et sa prépara à l’instant T et surtout de vous même ..

J’ai commencé par la NC1 plutôt bien préparée mais c’est bien avec la NA que l’on apprend le plus sur son potentiel à débloquer et le votre ..

La NC FL fut facile à faire évoluer car ayant vécu une expérience assez remplie sur ma première NC mais pourtant pas forcément avec les pièces ultimes du coup en se souvenant bien des setup et en passant aux B14 idem que B16 la diff est énorme par rapport à du B6

La barre anti-roulis de Rx8 jaune est bien plus efficace qu’une IL et ainsi de suite.

Ce qui est presque le plus penible est presque de refaire une auto mal rodée et la réadapter à de bons fluides qui est essentiel aussi.

Pour la barre anti-roulis arrière c’est plus le pilote qui sera en cause par son feeling et ses limites et la qualité de sa préparation de son auto amha

Mais Gilles a raison c’est un tout car avec des pneus de merde ben on fait pas grand chose avec une autos au top ... si .. du drift


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