j'ai eu plusieurs fois ce soucis de desserrage intempestif donc....

Perso sur NBfl 1.8 je serre à 100/110Nm.

Aucun souci même après usage circuit ou routes qui secouent.

Pour l'adhérence c'est une question très personnelle, selon les habitudes et capacités de pilotage de chacun.
Pour ma part je préfère largement un survirage que je peux rattraper et qui m'emmène naturellement vers l'intérieur en me donnant du coup de la marge, qu'un sous-virage qui m'envoie impuissant vers le trottoir.
Au point que même avec la VS, grosse traction pataude avec enclume à l'avant et ESP format familial, quand j'ai un doute sur ce qui vient je mets un coup de volant vers l'intérieur pour forcer le survirage

Pour le serrage des roues, plus important que le couple, c'est de faire plusieurs passages : si la jante est mal plaquée au serrage des premiers écrous, le serrage d'un écrou peut la remettre droite ce qui va relâcher le serrage des autres.
Pour m'assurer que la jante est bien en position, je la secoue en même temps que je visse le premier écrou : la portée rattrape naturellement le jeu et quand l'écrou est vissé, la jante ne peut être que bien droite.

Pareil et comme me l'a appris mon père, le serrage c'est ni trop ni trop peu. Au feeling comme un bouchon de vidange mais je vais me noter "clé dynamométrique" dans ma liste au père Noël, ce n'est pas une mauvaise idée.

+1 Misho pour la méthode, je serre les écrous à la péteuse en force moyenne (la mienne est réglable) en faisant attention a bien appliquer la jante sur le moyeu. Ensuite je secoue les roues pour m'assurer que la roue ne s'est pas mise en travers ou qu'il n'y a pas de jeu quelque part dans les rotules de droite à gauche et de bas en haut.

Ensuite je repose la roue au sol et je fais au moins deux vérifications avec la clé en croix de tous les écrous.

Le meilleur serrage, c'est un quart de tour avant que ça casse !

Sinon, pour les pneus, l'exemple avec la miniature et le bout de sctoch, c'est ce que je montre à haque fois !

A+ Gilles, qui change la voiture quand les pneus sont usés !

Moi j'ai eu la mienne pour mon anniversaire en octobre

Ce sujet me fait penser à une NB que j'ai vue dans un parking la semaine dernière. Des R888R derrière et des Good Year en fin de vie devant

J'ai retrouvé une vidéo qui illustre bien la difficulté de rattraper une voiture qui part de l'arrière ( aquaplanning en ligne droite) , chapeau le gars !
Avait il des pneus en bon état à l'arrière ?

Il a surtout eu de la chance de retrouver rapidement une zone avec de l’adhérence. Sa voiture est une 4RM, difficile de comparer avec une propulsion.

Cette vidéo n'est clairement pas une référence
- la caméra est mieux placée pour choper la queue de cheval de la dame que ce qui se passe sur la route
- il part pas de l'arrière mais des 4 roues en même temps, probablement une grosse flaque côté gauche qui le met d'office en travers : traction, propulsion ou 4RM c'est imparable
- peu importe les pneus et la voiture, surpris à 140 sur une route trempée, pour se rattraper du premier coup il faut un coup de volant que bien peu de gens ont
- premier réflexe, écraser le frein : pas bien il le relâche aussitôt mais le mal est fait
- ses contre-braquages sont beaucoup trop forts et brutaux, l'ESP tente de faire son boulot malgré ça (la caméra et la tête de la dame captent bien les "coups de sabot" en déphasage avec le volant) mais le conducteur ne fait qu'en rajouter

Les ESP sont conçus pour des conducteurs sans réflexe, faut pas chercher à l'aider, juste regarder la route droit devant soi et le laisser faire. Et quand on a un minimum de réflexes c'est pas facile d'avoir la présence d'esprit de se dire en 0,1s "ESP = touche à rien"

Pas exactement.
Une fois que la voiture a dérapé, l'ESP ne peut pas savoir où se trouve la route.
Il va donc faire son possible pour diriger la voiture dans la direction indiquée par la position du volant.
Dans cette situation, il faut donc au minimum contre-braquer et remettre le volant droit au bon moment.

C'est ce que tout un chacun fait spontanément en regardant la route . On n'a pas tous la perception des 4 coins de la voiture, le geste de contrebraquage et son bon dosage, mais on a tous le réflexe "tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour aller à droite".
Certes, ma remarque ne s'appliquait pas aux premières heures d'auto-école.