@MXTale: le mieux c'est de demander conseil à Dan (Lambert Performance), comme je l'ai déjà dit, si ce n'est l'aspect 4x4, la NC se comporte très bien en suspensions et ressorts d'origine. Tout dépend jusqu'où on est prêt à mettre de l'argent pour se faire plaisir et adapter sa MX5 à sa façon de conduire et surtout à son utilisation. Pour une utilisation soft, voire déjantée de temps en temps, il te suffit de monter de bons amortisseurs et en ça , Dan saura te conseiller.

La seule configuration qui peut satisfaire toutes les utilisations ce sont les OHLINS car la hauteur est réglable en fonction de ton désir; de fortement rabaissée à pratiquement origine. Avec la possibilité d'ajuster le confort à la demande.

Mais ça a un coût certain pas forcément adapté à toutes les bourses

Mais le contrôle technique ne le permet pas. Les combinés réglables sont soudés afin que le réglage homologué ne puisse pas être changé par la suite.

D'où l'intérêt finalement des B6 tout simple
Puis mes amortisseurs qui fatiguent me permettent encore de tirer la bourre franchement donc les B6 devraient convenir.

Ils sont vraiment purs et durs par chez vous, oser souder des combinés filetés réglables
Là tu as raison des B6 te conviendront

Quelqu'un a-t-il essayé les amortisseurs MeisterR ZetaCRD ou BC Racing BR Series.

On me les a recommandés comme alternative au Bilstein B12 Pro Kit.

Pour un 2005 2.0 NC - les OHLINS sont-ils chers ?

Tu as obtenu un prix?
Eux sont souvent bien placés sur le Bilstein aussi:
https://www.racing-concept.com/shop/

Oui, je pense le faire cet été vers mi juillet, août

Je vais rester sur du B6, nouveaux ressort (type oem), butées et une géométrie (j'aimerais tout faire en même temps mais pas sûr que la géométrie tout de suite soit pertinente) mais j'ai 200 bornes aller quand même.

Au pire ça me fera visiter le Luxembourg

Dans le devis ils m'indiquent changer les biellettes stab. Je ne sais pas si c'est obligé mais à 150 000km ça leur fera pas de tort

Merci pour l'adresse ! A priori je ne recherche pas un prix plancher mais surtout du bon travail. Lambert perf a l'air bien apprécié sur le forum donc je suis bien parti pour le faire avec eux.

J'avais contacté Rtec en Belgique mais ils ne font plus les montages ni geo donc intérêt zéro pour moi.

Tu remplaces les ressorts par des OEM? Je croyais que les ressorts ça s’usait pas.

Il faut compter environ 2200/2300 € sans le montage et la géométrie. Ce n'est pas donné mais ça les vaut amplement, c'est un autre monde

À priori avec les années ils peuvent se dégrader quand même. Je me dit que quittes a changer et faire la geo, autant tout faire.

D'autres avis ? Si ça se trouve je peux m'en passer

Garde tes sous pour autre chose.
Soit le ressort casse (usure en fatigue, corrosion etc..) et on le remplace soit c'est à vie.

Bonjour à tous

Je prévois d'installer des Tein Flex Z le weekend prochain.
J'ai un peu défriché les réglages en hauteur et je pense pouvoir en faire mon affaire.

Par contre j'ai besoin de votre aide pour les réglages de précharge. Je pensais pour ça régler le SAG. C'est à dire la valeur d'enfoncement entre la voiture sur ses roues (idéalement vide mais avec le plein d'essence) et la valeur roues pendantes.

Avec les Bilstein d'origine j'avais 95mm AV et 104mm AR.
AV : 450mm roues pendantes - 355mm roues au sol = 95mm de SAG (mesures entre le bord de l'aile et le centre de la jante).
AR : 450mm - 346mm = 104mm de SAG.

Afin d'approcher rapidement d'une "bonne" valeur, je veux bien connaitre vos valeurs de SAG pour ceux qui l'ont déjà mesuré, ou ceux qui comptent lever leur Mimix sous peu.
En particulier les possesseurs de OHLINS, réputés les meilleurs
Mais aussi les B6 (les vrais, pas les Mazda), B8, MEISTER, ...

+ de SAG = + de confort et + de motricité.
Moins de SAG = moins d'efficacité mais plus facile à maitriser.

Même si dans tous les cas je devrai ajuster aux ressorts Tein (7kgF/mm AV et 5kgF/mm AR).
Et vu que le SAG influe sur la hauteur de caisse, il doit être réglé avant d'ajuster la hauteur de caisse

Merci à tous

À la longue les ressorts se tassent alors avec ton km et l'âge de ton auto change les, ça serait faire des économies de bout de chandelles et dommage de mettre amortos neufs sur des vieux ressorts fatigués.

Le lien que je t'avais mis c'étaient pour le prix des pièces ils ne font pas le montage je pensais que tu allais le faire toi même. Et franchement n'importe quel garage compétent peut monter des amortisseurs correctement.

J'ai vraiment la flemme de me faire moi même

Et sincèrement, j'ai vu tellement de bras cassé dans les garages que je préfère les éviter autant que possible et dans le cas contraire allez voir des gens qui ont très bonne reputation.

Par contre pour la geo, c'est mieux de le faire un peu après ou directement c'est bon ?

Me semble que quelques 10aines de km "efficaces" suffisent à tout mettre en place.

C'est combien juste les amortisseurs chez eux?