Ok merci pour les conseils. Maintenant va se poser la question de quelles pneus (PS3, Toyo t1r, yoko,.....) j’ai un topic de 1500 posts à lire ....

Sinon la géométrie c’est mieux de faire après le changement de pneus ou peu importe ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Fais ta géométrie après avoir changé les pneus, c'est plus logique. La déformation éventuelle de la bande de roulement va venir fausser, un tant soit peu, les réglages et en particulier le carrossage. Et puis partir sur des pneus neufs avec une géométrie c'est le meilleur moyen de suivre l'usure des pneus afin de pouvoir éventuellement par la suite la corriger en fonction de ton style conduite et de l'évolution de la bande de roulement.

+1, si ton monteur de pneus est équipé d'un banc de géométrie, fais le en même temps

Merci pour vos conseils

Par contre pour le choix de pneus pas faciles... D’après les avis que j’ai pu lire, j’hésite entre du PS3 (qui a l’air super sécurisant mais pas trop « joueur ») ou du toyo T1R qui a l’air de bien tenir le pavé sur le sec et un peu plus progressif que le PS3 et moins cher...
Pour info je ne me sers pas de la voiture au quotidien, évite les balades qd il pleut
Voilà si vous avez encore quelques conseils de choix ...



Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu peux prendre du ps3 et surgonflé legerement pour etre plus joueur
Ils sont top les ps3

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

L'hydraulique trop faible des Bilstein est effectivement la cause de ce comportement: Les ressorts ne sont pas contrôlés correctement. Les butées trop longues n'aident pas non plus ceci dit... L'intérêt des Bilstein c'est qu'ils sont revalvables sur mesure

Donc selon toi, avec un valvage plus important on corrigerait une partie du problème ? En contrepartie on aurait encore plus de fermeté "globale" part contre, non ?
Je pense qu'avant de faire ça, il y a peut être quelque chose à faire au niveau des ressorts, peut être en choisir avec un tarage un peu plus élevé qui "gommerait" en partie le faible valvage des amortisseurs ?

Le combo n'est pas mauvais en soit, mais clairement, si j'avais à recommander maintenant, je prendrais des Meister R au vu de la différence minime de prix !

Fo que tu te lâches Mc pour les MEISTER RRRRRRRR

J'ai franchement d'autres choses plus utiles à acheter que des combinés filetés

c’est suuur mais c’est bien mieux avec !!


JaG - NCFL SENSHU

Bon, 3 ans après les ressorts courts, je vais monter les B8 (reçus aujourd'hui) !

Mieux vaut tard que jamais

plus adéquat serait plus juste que plus important

L'hydraulique (valvage) basse vitesse est celle qui prévaut pour la motricité, la tenue de caisse (le roulis ou le tangage), la stabilité, le filtrage des vibrations. En bref tous ce qui implique des petites oscillation de la position de ton piston.

Si ton valvage haute haute vitesse (celui qui absorbe les impacts lorsque tu roules) est aux fraises ça va dégrader ta tenue de route et ton confort: Trop fort et ta voiture ne va correctement absorber les bosses sur la route, tu vas sauter au dessus => Perte de grip par perte de contact (tu vas "t'envoler") + inconfort. Trop faible et tu vas consommer trop de course, jusqu'à venir taper sur les butées sans que ton amortisseur ait le temps de revenir dans une position de piston suffisamment proche du repos => Talonnage + inconfort.

Les deux phénomènes aboutissent sensiblement au même résultat, mais avec des mécanismes assez différent, et surtout des actions correctives totalement opposées!

Dans le cas des Bistein vendus en aftermarket, on est dans la 2e configuration: Hydraulique trop faible avec des ressorts trop courts (pas nécessairement trop souples, les deux paramètres sont interconnectés => Si ils étaient plus long avec la même raideur, ils seraient bons je pense). D'autant que les butées sont souvent réutilisées avec des ressorts courts, ce qui est à mon sens une erreur. Les Flyin Miata sont une solution plus équilibrée que les ressorts du kit B12 d'un point de vue rabaissement/dureté , mais ils s'appairent bien mieux avec les Koni que les Bilstein sur la NC par ex (*). Sur la NB, c'était l'inverse, le Bilstein fonctionnait plutôt bien avec les ressorts FM et mal avec beaucoup d'autres.

Les amortisseurs servant à contrôler les ressorts, si ils ne sont pas "synchronisés" avec les ressorts, bah le systèmme ne fonctionne pas correctement.

Pour info, la butée, en plus de sa fonctioné vidente de protection, agit aussi comme un super ressort => Au plus tu la compresse , au plus elle se raffermit. Plusieurs profils de butée existent, avec différentes formes, différents matériaux, donc avec différents comportement. Pour exemple, même construction mais 3 matériaux différents:



A partir de là, plusieurs stratégies: Soit tu prends des butées longues et relativement souples de façon atténuer la transition lors de l'engagement de celles-ci, soit tu donnes plus course à ton piston avec des butées plus courtes mais tes butées te ralentiront plus brutalement lorsque tu arriveras dessus. Soit tu mixes tes butées de façon à ajuster le timing d'engagement (affinable avec des cales pour avancer leur engagement) sur les deux essieux, avec les effets associés au niveau dynamique sur l'auto. Là c'est un choix purement personnel et souvent dicté par tes besoins. Les butées déjà comprimées en statique ne sont pas une réponse acceptables par contre

Bref, séparer le ressort des amortisseurs et des butées est réducteur et surtout délétère. il faut les considérer comme un trio (allez, quatuor voir quintet si on ajoute la rigidité pneumatique et la rigidité châssis )

(*) Flyin Miata les ferait revalver malgré tout, je prends cette info avec des pincettes vu qu'on a pas de passage au banc amortos pour confirmer ça

Bien résumé


et un sextuor selon l'épaisseur de ta cellulite fessière

Article trèèèèèès intéressant (même pour les néophytes !)

Je songe aussi à remplacer mes vieux amortisseurs (13 ans, 112000 km). Je pensais déjà à rabaisser la voiture, une petite visite de courtoisie ce matin chez mon mécanicien m'en a convaincu: à peine garé il me dit:

"mais elle vachement haute cette voiture, vous en faites pas: elle rentre sans problèmes dans le garage...", puis il prend un mètre ruban et mesure la garde au sol en la comparant avec une Twingo juste garée derrière... (la Twingo est plus basse que la mimix...)

D'un autre coté, il a pas tort:




Du coup:

Si j'ai bien tout compris au fil des 14 pages du topic et que mon cahier des charges c'est:

-moins 30mm
-"relativement" confortable
-utilisation promenade un peu sportive / soutenue
-pas excessivement cher

le pro-kit B12 est le bon choix, j'ai juste ?

https://www.racing-concept.com/recherch ... 1.8-126-cv

Oui c'est l'option la plus courante et un compromis prix/confort/look plutôt correct même si les bilstein n'ont pas une durée de vie très élevée, genre 70/80000 kms avant les premiers signes de fatigue.