C'est possible. Le but de ce topic, c'était justement d'être certain que ce ne soit pas normal avant d'en parler chez Mazda.

J'essaie aussi de temps en temps quand je monte dans une autre voiture.
Aujourd'hui, j'ai eu pour la première fois une voiture avec cette même sensation de dureté dans la pédale à l'arrêt, accompagné d'un bruit ("TOC", un peu moins présent que sur la ND). Sur une Mercedes Classe C 2017.

Bizarre quand même qu'on ne soit que 2 à pouvoir reproduire ce bruit.
Je sais qu'en utilisation normale, on ne pousse pas aussi loin sur la pédale à l'arrêt mais ça ne prend que 5 secondes pour tester

Ben peut être qu'ils mettent pas le moteur en route

Je trouve la communauté ndïste pas très prompte a faire le test pour faire avancer le dossier de M@c pas très miata attitude...

beaucoup de gens ne se connectent pas très souvent ici... (et encore moins sur un "petit" sujet)

J'ai fait le test, pas de bruit suspect sur la mienne.

Idem sur la mienne,aucun bruits suspects
A part l'abs sur la glaçe

Faudrait ce renseigné sur le modèle de l'émetteur,mais il se peut qu'il soit différent entre le 1,5 et le 2,0.
Car pour le moment ceux qui s'en pleignent pas,on le 1,5.

Pour moi, le clic qu'on entend sur la première vidéo est peut être dû tout simplement à l'aide au démarrage en côte. Un peu comme le kick down sur la pédale d'accélérateur, il y a un cran à dépasser sur la pédale de frein pour pouvoir enclencher le système.

On entend d'ailleurs le régime moteur qui change lorsque tu dépasse le seuil sur la vidéo.

A titre perso, j'ai jamais fait gaffe à un bruit par contre. Sur mon 1.5L, la pédale de frein me parait avoir un comportement tout à fait normal, hormis justement cette aide, que j'avais aussi sur la prius d'ailleurs, et qui se déclenchait au delà d'un certain stade aussi.

Non, ce n'est pas ce système sur la ND

Il me semble que l'aide au démarrage en côte se base sur les capteurs ESP, quelle que soit la pression sur la pédale de frein.

De toute façon, le bruit est présent seulement quand on appuie assez fort sur la pédale à l'arrêt. Plus fort que ce qu'on appuie normalement pour s'arrêter à un feu.

Le bruit ne ressemble pas à un clic mais à un "tac" comme si la pédale touchait quelque chose.

La variation de ralenti peut s'expliquer par le besoin de dépression du servofrein.

ah c'est peut-être lié à l'e-loop qui équipe la 2.0 L !
en tout cas le blocage des freins au démarrage en côte ça marche même sans appuyer fort. Dès que la voiture est inclinée ça marche.

Peut-être une piste à creuser.

Je vois pas trop le rapport en faite.

Il pourrait y avoir un point de freinage au delà duquel ça désactive quelque chose...
le e-loop récupère de l'énergie au freinage, non? il y a quand même un lien entre les 2...

Le bruit et la sensation de dureté sur la pédale, c'est vraiment en fin de course, quand on doit commencer à forcer pour enfoncer la pédale plus loin.

En conduite sur route, on n'atteint jamais ce point, sauf quand on doit freiner au maximum pour un freinage d'urgence par exemple, illogique donc d'avoir une désactivation de quelque chose à partir de cette zone de pédale

De plus, la sensation de dureté et le bruit font vraiment penser à une pièce qui rentre mécaniquement en contact avec une autre, pas à un capteur ou un actuateur gérer par l'électronique.

Concernant l'i-Eloop, ce système permet juste d'accumuler rapidement de l'énergie électrique et de la stocker en grande quantité pour désactiver un maximum l'alternateur le reste du temps (et donc éviter de gaspiller de l'énergie du moteur pour l’entraîner).
Le système récupère l'énergie en décélération et en phase de freinage. Plutôt que de gaspiller inutilement de l'énergie en frein moteur ou en chaleur avec les freins classiques, autant produire de l'électricité. Lors de la récupération d'énergie, l'alternateur est sollicité, ce qui freine le moteur (ça tombe bien quand on est en phase de décélération).
La système n'a donc besoin que d'un capteur l'informant de la position de la pédale de frein, pour activer la récupération d'énergie au bon moment.
Bon, c'est un résumé simpliste et pas totalement juste, mais tout ça pour dire qu'il ne serait pas logique de ressentir une action mécanique dans la pédale lors du fonctionnement de l'i-Eloop


Mais il n'est pas impossible que la ND 2.0L ait certains composants de freinage (servofrein, maitre-cylindre, ...) différents de la ND 1.5L (car disques plus grands, roues et voiture légèrement plus lourdes, ...).

Tout à fait aucun rapport avec le l'i-Eloop comme je pensais, de plus j'avais aussi le système de récupération d'énergie au freinage sur une bmw E82 que j'avais il y a quelques années et il n'y avait aucun bruit ou ressenti bizzard dans la pédale de freinage.