Salut à tous,
Je recherche la modification de la crémaillère de direction assistée pour supprimer l'assistance.
J'avais trouvé l'explication sur un forum anglais (je crois) que j'avais mis en pratique sur mon projet ( http://seven-604.blogspot.com/ ) mais je ne le retrouve plus et j'ai besoin de refaire la modification pour le projet de mon neveu ( http://roadster60.blogspot.com/ )
Merci pour votre aide.
Yves D.

Je ne vais pas pouvoir t'aider, mais Gamin avait creusé la question je crois

Joli projet (encore !) que le roadster 60's

Bonjour Yves,
Regarde ici : http://www.flyinmiata.com/tech/depower.php?x=1, un beau tuto avec des photos !

oui moi je l'ai fait avec la "methode simple" de Flyin miata. Il suffit de couper les durites, de tourner le volant a fond des deux cotés plusieurs fois pour vider un maxium de fluide, puis de boucler les durites comme sur la photo. Ca marche tres bien mais c'est pas tres propre
Sinon la vraiment version propre est bien expliquée dans le lien de flyinmiata.

Salut à tous,
Merci pour le lien, c'est exactement ce que j'avais déjà fait pour ma 707, je vais l'éditer pour ne plus le perdre.
A+
Yves D.

Bonjour à tous

Je remonte ce sujet car j'ai envie de supprimer la direction assistée sur ma NA de 1997 .
J'habite à la campagne au pied des Pyrénées et mon terrain de jeu se trouve dans les collines du Gers ou sur les petites routes de montagne , coté français ou espagnol . Je ne vais pas en ville ou alors exceptionnellement donc pas de créneau à faire .

Je viens de tester ma Rolex , sur petite route avec des virages , après avoir enlevé la courroie de la pompe hydraulique de DA . Bonne surprise dès que l'on roule tout va mieux , et les petits virages sont pris sans problème , la direction est plus ferme mais c'est gérable facilement . Le problème arrrrive quand on prend un virage important avec un faible rayon : Plus on tourne la direction et plus il y a de résistance .

Je pense que ce phénomène est lié à l'huile de DA qui est toujours présente . Est ce que ce phénomène de résistance disparaît quand on courcircuite la pompe ?
Est ce que court-circuit de pompe ou démontage propre selon le tuto Flying miata sont équivalent au point de vue confort ?
Merci pour les infos

Pour les experts de la direction, est ce qu'il n'y a pas une différence de démultiplication entre une crémaillère de direction assistée et une crémaillère de direction non assisté ?
Je veux dire, dans les deux cas c'est par exemple 2 tours de volant de butée a butée ?

Non la direction assisté est moins démultipliée.

Du coup virer l'assistance d'une direction assistée la rend plus dur qu'une direction non assisté d'origine, non?

je suis en train de le faire sur une DA "cobaye".

en gros, enlever la courroie de la DA rend la direction assez dure à basse vitesse car:
- toujours de l'huile dans la crémaillère... et plus de pompe pour t'aider
- et le joint sphérique autour de l'arbre de la crémaillère qui frotte contre le corps extérieur.

il faut effectivement tout virer.

Sur l'établi, une fois tout le liquide viré, on sent que le joint spéhique est bien étanche car il pousse l'air par là où étaient fixées les durites. Donc, même si tu purge le liquide et fait une boucle avec les durite, il y aura toujours un phénomène de compression de l'air. Il y aura moins de resitance qu'avec le fluide, mais comme pour une pompe à vélo, en fonction de la resistance à l'écoulement de l'air, il faudra plus ou moins d'effort.

@cherub
la crémaillère "assistée" est plus directe que la crémaillère "non assistée". c'est pour ça que sur circuit, la première est privilégiée... mais ça la rend un poil plus dure - tout chose égale par ailleurs-.
tu peux jouer aussi sur la chasse, ce qui va conditionner l'effort à fournir. (mais qui a un impact sur le carrossage!)

sinon, en video

Je n'ai pas envie actuellement de démonter la crémaillère pour rendre la direction non assistée et la méthode simple n'est pas efficace .

Merci Herduge pour ces explications claires et précises .

la methode simple "bis", c'est de boucler les durites... ce sera déjà moins dur que de passer par la pompe et pas besoin de trop démonter.

Et puis vérifie la chasse; plus elle est "basse" (moins de 4°) plus c'est facile de tourner le volant ... mais c'est plus sensile en ligne droite du coup.

Par contre cette méthode bis m'intéresse et permet un retour à l'origine si ça ne me convient pas .
On peut trouver une durite pour faire le bouclage ou rechercher un artisan qui la fabrique sur mesure ?

Je viens de refaire la géométrie sur la mimix il y a juste une semaine et la chasse est de 5° des deux cotés .