Merci d'avoir pris le temps. J'ai tout compris, surtout la partie sur le centrage, mais c'est toujours centré dès qu'on part sur une marque sérieuse type H&R ou Eibach.

La seule chose que je ne comprends pas, c'est que dans le cas de goujons, on remplace finalement ceux d'origine pour des plus longs. Donc pourquoi tu parles de problème par rapport à l'épaisseur de la cale ou de matière restante ? Le goujons est monté pressé dans le moyeu comme d'origine, et la cale (avec centreur) assure juste le déport mais en aucun cas le serrage (prise en sandwich entre le disque de frein et la jante par des goujons qui sont pressés dans le moyeu d'origine).

C'est juste ce dernier petit point que je ne comprends pas.

Si de base je privilégiais cette solution, c'est que j'étais plus rassuré d'avoir une liaison unique du moyeu à la jante.

Je pense que P.P.P. a raison, c’est ça le vrai intérêt, surtout qu’on serre quand même avec un couple assez élevé (110Nm de mémoire) cela reste à vérifier avant la pose …
Et puis en double boulonnerie, techniquement l’effort est réparti sur 8 points de fixation

dans le cas d'une cale sans double-boulonnerie, effectivement, l'épaisseur ne rentre pas en compte dans l'encombrement du goujon "unique"

dans le cas d'une cale double-boulonnerie, il faut loger, pour le goujon qui va servir à serrer la jante sur la cale, la matière du goujon qui reprend les efforts axiaux de serrage (cette matière est répartie sur le goujon lui-même, partie qui est noyée dans un chambrage dans la cale) ainsi que la matière de la cale qui va reprendre cet effort (ce qui reste après usinage du chambrage, c.f. la "matière restante").

pour une cale de faible épaisseur, il est difficile de disposer de suffisamment de matière pour assurer cette fonction (et les efforts étants directement impactés par le Ø du goujon, il y a un lien entre double-boulonnerie et Ø du goujon).

Merci pour tes réponses détaillées

Ben oui, bien résumé nous en avions déjà discuter ...


Cela n'a rien a voir
La hauteur des coniques va selon ton épaisseur de cale, je peux te dire que j'ai des cales H&R de 15mm et mes coniques ne sont pas haut que tes cales 15mm drift machin

Il y a une raison a cela, le goujon ne pose pas trop de problème pour le noyer dans la jante par contre si ton conique est plus haut il y plus de risque qu'il se coince.

En résumé pour le dépassement du filet tu peux transformer facilement avec une simple mèche de 13mm par contre pour le dépassement de la tête conique il te faut passer par un atelier pour faire le taf ...

Il faut tout prendre en cause, les jantes selon marque et Mod pour commencer ...

Ensuite ne pas oublié les cales c'est standard il y a d'autres marques qui ont un diamètre de 54.1 et entraxe 4x100 ...

Maintenant c'est certain si tu as 2 voir 3 filets de plus c'est mieux

Pour l'homologation Tüv, c'est un gage de qualité les allemands ne chipotes pas tu peux être certain que tout a été testé et approuvé .... tout le contraire pour le matos Chinois " je pense à la qualité de l'alu"

Voilà, c’est monté !
Plus d’infos dans mon topic de présentation

heuuu, voir mon indication un peu plus haut qui ne va pas rééllement dans le même sens

Oui j'ai bien compris
Heuu, je ne suis pas du même avis
Presque 50 ans que je suis dans la transformation dont la moitié passé chez eux en Germany.
A l'époque ils m'ont bien fait ch... a chaque fois que la Polizei m'arrêtait pour mes transformations ...

Bon peu être que maintenant cela a changé mais j'ai un gros doute surtout pour des pièces tuning.




Effectivement pour nous ce document n'a aucune valeur législative chez vous en Fr vous pouvez placer a peu prêt tout sans avoir de soucis au contrôle La DREAL

Chez nous nous avons une homologation bidon "GOCA" qui est en fait un document légal B traduit et qui n'est d'autre qu'une copie du Tüv.

La communauté EU a d'autre priorités logiquement cela devrait être régularisé

Ici les cales restent "verboten" mais si je devais en placer H&R ou Eibach rien d'autre.
Je parle bien de pièces pour véhicule