oui les termes ne sont peut-être pas exacts, mais le fait est que le comportement est plus ferme, la voiture "pompe" moins sur le train avant (tangue moins) en cas de freinage (très) fort.
Idem pour le roulis, elle penche moins en cas d'appui fort virage.

enfin c'est plus le travail du ressort (et aussi des barres anti roulis) que celui de l'amortisseur

l'amortisseur va permettre de rendre l'amortissement plus ou moins raide : dans le sens plus ou moins reactif face aux aspérités : la voiture oscillera plus ou moins sur la route.
Si elle oscille moins, elle va se stabiliser plus vite après l'aspérité, mais si les bosses/nid de poule s'enchainent elle peut cependant avoir tendance à rebondir un peu plus.
si elle oscille plus, elle va mieux suivre les aspérités, mais la stabilisation après l'aspérité sera plus lente.