Je pense au trait rouge car c'est là ou l'alésage intérieur est plus important donc il est plus souple .

Ça marche ! Montage prévu la semaine prochaine

Si tu coupes tes butées ce serait intéressant d'avoir des photos.

J'essaie d'avoir des photos, ce n'est pas moi qui les montera. Mais le garagiste coupera au trait rouge comme prévu !

Heu, j'ai peur d'avoir cette responsabilité, je ne pensais pas que tiu allais le faire faire... c'était juste une réflexion.

En fait le trait je n'en suis pas sûr, il faut juste couper la partie qui est plus molle en restant sur un grand diamètre donc après une couronne pleine. Est-ce que l'on se comprend ?

https://www.northamericanmotoring.com/f ... -stop.html

Regardes le lien. Il s'agit d'une installation de ressorts courts sur des Mini.
Il y a une illustration ou il préconise de couper les butées d'origine.

J'ai eu une réponse de Bilstein-France.
D'après eux les butées d'origines vont très bien !!!!
Je leur ai envoyé un mail avec plus de détails et les problèmes rencontrés avec les butées d'origines.
J'attends la suite mais je ne suis pas vraiment optimiste pour la réponse.

Après ils peuvent dire ça pour ne pas prendre de risques également. C'est sur que les butées d'origine vont. Nous on cherche de l'optimisation au kit. Je pense que tu n'auras jamais la réponse que tu souhaites. Je sais pas encore ce que je fais pour le montage aha

Bilstein n'a pas la solution et ne dispose pas du produit souhaité. Il faut trouver un produit de substitution ou couper les butées d'origine.
Je pense couper les butées d'origine et rattraper le diamètre perdu en impression 3D souple pour caler la butée.

Le calage de la butée ne sert à rien car elle est coulissante sur la tige d'amortisseur et donc tenue. La preuve c'est que les butées adaptables sont moins larges. Maintenant couper la partie haute je ne suis pas sûr que ce soit la meilleure solution, tu as vu ça où ?

Couper la partie haute à mon sens me paraît plus logique. Je conserve les propriétés mécaniques. Je modifie que la taille. L’inverse imputerait la souplesse de la partie basse de la butée. Ce n’est que ma réflexion.

D'après ce que j'ai pu lire, sur une Miata équipé Koni le bon compromis serait des Bumps Stops FCM 36/58(correction).

J'ai vu aussi ce kit mais pas de caractéristiques détaillées.
https://floflex.co.uk/product/mazda-mx5 ... ck-bushes/

Oui, je suis partagé entre ce que j'ai dit et ce que tu dis. Le problème c'est que je pourrais y voir plus clair si j'avais la butée dans les mains, je ne sais pas où s'arrête la partie plus souple. En coupant le haut, c'est vrai on conserve la progressivité mais on diminue l'effet butée.

D'origine les butées sont différentes entre avant 58 et arrière 76, je pense et j'ai lu qu'il faut conserver ce ratio entre les deux (38 et 56) sinon tu vas avoir l'arrière avec trop de débattement et ça risque d'impacter la tenue de route de la titine.

Autant pour moi. j'ai fais un correctif. Le ratio étant 36/58. Je suis dans la même configuration que toi n'ayant pas les butées en mains, difficile d'avoir un jugement précis.
Dis-moi si je me trompe mais pour moi le but premier d'une butée est de sécuriser l'amortisseur en cas de choc violent ? Je préfère avoir une butée plus courte afin que le combo ressorts amortisseurs jouent pleinement leurs rôles. Par contre l'inverse me préoccupe plus dans le sens ou le combo est continuellement en contrainte butée. C'est ma réflexion.

C'est aussi la mienne FM5RR, mon but est d'avoir un peu plus de débattement de suspension en régime conduite le bras à la portière afin d'avoir un plus de confort et me retrouver de toutes façons dans les butées dès que la route tournicote et que je ne peux m'empêcher d'envoyer (modestement hein....c'est une 1.8 )

Tout à fait d'accord. On ne peut pas trop s'enflammer non plus, je ne sais même pas si on peut atteindre les butées monté d'origine avec une 1.8