Je m’intéresse aussi à la chose, en effet je dois monter un kit B12 dans les semaines à venir mais je me pose une question, il y a fort à parier que les butées plus courtes vendues par les "préparateurs" soient plus dures que celles d'origines, on peut donc se poser la question de l'utilité de butées plus dures mais plus intrusives, plus brutales, moins progressives en cas de talonnage, plutôt que des butées certes plus longues mais surement plus progressives dans leurs interventions, surtout avec une hydraulique en compression mieux freiné par un B8 et un ressort plus ferme (Eibach), d'un autre coté une suspension n'est pas censée travailler sur des butées mais librement en compression comme en détente en temps normal mis à part en compression maxi ou pour "protéger" la mécanique on installe des butées justement afin que l'amortisseur n’arrive pas en butée de manière trop brutale mais plutôt de manière progressive, à priori sur les MX5 c'est peut être pas prévu comme ça, à creuser.
Dans le milieu de la moto tout terrain ou même routière ou pistarde on règle un "SAG" (c'est la course mesurée de la suspension lorsque le pilote est assis dessus équipé depuis la position suspension détendues à fond) en fonction de son poids qui doit se trouver dans une valeur calculée en fonction de l'usage.
On ne peut pas le faire avec un kit B12 mais avec un combiné fileté oui, est de cette manière qu'on procède en auto également?.
Bref, tout est une histoire de compromis, les suspensions c'est vraiment compliqué, pour trouver un juste milieu ça va mais lorsqu'on cherche quelque chose de précis c'est beaucoup de temps passé à essayer, modifier, régler...
Bref, moi aussi je me questionne.

Tout à fait d'accord avec toi sur le casse-tête des suspensions

En moto c'est déjà pas évident, alors en voiture...

J'ai retrouvé dans mes archives la méthode d'Edd China (Wheelers Dealers) pour régler des combinés filetés sur une Lotus Elise S2. Je n'avais pas pensé au poids du pilote mais au final ça compte...

Sur la vidéo de Flyin Miata, ils installent des Koni Sport avec des butées de 54mm à l'avant et à l'arrière : https://youtu.be/7byimCpbnWk?t=897

Lien des butées : https://www.flyinmiata.com/improved-bump-stops.html
80$ de frais de port...

La meilleur option reste summit point !

J'ai peut-être une option en Europe, reste à confirmer. Je serais parti sur du 36 linéaire/58 médium (blanc) c'est ce que j'ai demandé mais hors de question de mettre plus de 100 € ou alors il faudra que mes butées actuelles soient explosées.

Si l'un d'entre nous a posé des butées de ce type je serais heureux d'avoir son avis. Je pense que l'on conserve les qualités en virage tout en assouplissant sur les parcours plus soft.

Pareil pour moi, 100euros ça sera le grand max !
Redis-nous pour les butées

Bonsoir Lachutaie,
Je relance (achat groupé),je suis 100€,tu prends la main!...

J'attends un retour, je lui ai donné les dimensions de ce qui se montait sur nos NC.

Bonsoir lachutaie, As-tu eu des nouvelles sur le sujet

je rejoins ce topic

m intéresse aussi c't affaire!

Non, pas de nouvelles, j'ai relancé Dan mais il n'a pas encore lu mon MP. Je vais essayer de l'appeler au téléphone en début de semaine prochaine.

au pire on prends des stock

et on découpe une rondelle d 1 cm

Après avoir étudié pas mal le sujet :
1/ soit je vais couper les butées d'origines
2/ soit je prends les butées flyin miata venduées par moss europe, Flyin Miata met ces butées sur les Koni qu'ils vendent : https://www.moss-europe.fr/bump-stops-f ... 0-992.html

Les butées d'origine font 58 mm à l'avant et à l'arrière et la surface de contact est plus fine et plus molle sur environ (de mémoire 30 % de la longueur) afin d'avoir une certaine progressivité, c'est cette partie qui souffre le plus. C'est la partie basse sur la photo qui a un alésage central plus important donc moins de caoutchouc amortisseur.



Bilstein ne recommande aucune butée différente de l'origine
Le ressenti origine est correct mais comme la première partie est moins rigide elle a tendance à se fendre plus vite. Pour l'avoir testé, on est sur les butées voiture à l'arrêt. Il suffit de faire le test d'enfoncer en appuyant sur une aile, ça ne bouge pas d'un poil.
Le but c'est de ne pas être sur les butées au repos donc avoir une zone de "soupleté" avant d'attaquer les butées. Mais cela n'est que mon ressenti, je ne connais personne qui a des butées différentes de celles d'origine.