Bonjour

Je suis devant un dilemme au sujet de ma NC. Je viens d'acheter une NC 2.0 (post dans la rubrique présentation), elle est belle mais, elle est rouillée en surface,au niveau châssis (berceaux, supports divers, biellettes).
C'est loin d'être catastrophique d'après vous et le CT, mais je voudrai la faire belle en dessous, et le boulot est conséquent pour tout reprendre. Après réflexion, et devant l'ampleur du boulot je ne me sens plus de le faire.
Je connais un mécano qui travaille à l'ancienne et proprement, qui pourrait tout démonter et apporter les pièces au sablage + époxy.
La question est, combien de temps pour tout démonter et remonter (avec les berceaux).
Merci.

Avant de repondre, tupeuxnous mettre un set de photos plus précis de toutes les surfaces touchées ??

Ces photos sont disponible sur sa présentation ICI -> Bientôt une de plus dans le Sud

@ "cigale13"

Par contre, si ton garagiste veut démonter les berceaux avant et arrière, il y en a pour une paire d'heure.
Il lui faudra déposer le moteur et la boîte, c'est ça le plus long.

Dernier point, si il n'est pas un spécialiste des Mx, il va savoir le faire mais va tâtonner et donc prendre un peu plus de temps qu'un autre.

Il faut compter grossièrement au moins 5 heures de taf mini en étant gentil pour le démontage.

Si ton mécano est un vrai pro, il sera te dire à la louche le temps qu'il mettra pour le faire.

Je viens d'aller revoir les photos de l'arrière que tu avais postées. Rien de différent de la majorité des NC que j'ai pu voir, la mienne y compris. C'est un problème de rouille de surface qui n'entraine aucun risque de propagation à moyen terme, dans 20 ans, peut-être si on ne fait rien .

Il te suffit de la mettre sur une fosse ou un pont, de t'armer d'une brosse métallique et d'une feuille de papier abrasif. Tu fais tomber les parties non adhérentes et tu passes du Ferose au pinceau et c'est terminé.

Je ne vois pas pourquoi en faire plus.......

Ok, je comprends que beaucoup ont ce problème sur leur voiture et que c'est loin d'être une catastrophe. Pour tout vous dire, c'est la première fois que j'achète une voiture avec cette rouille de surface, et çà me fait gamberger un peu. Je l'avoue, étant perfectionniste dans l'âme, je m'attache à ce que toutes mes voitures soient belles à l'extérieur comme à tout ce qui ne se voit pas . Bon, j'admets que c'est une pathologie
mais je compte sur vous , pour me rassurer et lâcher la bride
Je reviens sur le conseil de lachutaie, donc dans un premier temps, brosse métallique, papier abrasif et couche de Ferose. Ensuite, pour un rendu optimale, peut on appliquer une couche de peinture noir, genre Restom epoxy à froid EAF 2092, applicable au pinceau ?

Tu peux peindre une fois le férose sec, notamment avec le produit restom dont tu parles, je l'avais fait sur mon ID 19 aspect nickel

Ok, du coup l'opération semble faisable.

Sur un autre registre, les amortos ont 14 ans d'âge et 90 000km, , et vu que l'auto va être immobilisée un bout de temps, je me pose la question s'il serait judicieux de changer les amortos qui sont peut être en fin de vie. Les coupelles et butées sont elles spécifiques aux Bilstein, où sont elles les mêmes que pour une NC de base.
Que pensez vous de l'opportunité de cette manip?

Les pièces sous châssis si elles sont bien bouffées peuvent être remplacées par des pièces performances.

Reste les trains roulants et la partie berceau et pont at a s’occuper ... c'est pas si compliquer à faire, certes un peu chiant mais ça se fait très bien

Changer tes amortos et ressort par des combinés filetés sera au top normalement tu réutilises les coupelles ar et devant c’est inclus il me semble Avec ton nouveau set.

RAF Silentbloc des triangle : connaitre leur état et idem pour les autres aussi

JaG - NCFL SENSHU

Le nouveau set, ce sont des Bilstein B6, car je roule très souvent avec ma chère et tendre, et les virolos pris à donf , ce n'est pas sa tasse de thé
Donc les Bilstein sont livrés avec les coupelles ?

Non et tu récupère tes coupelles d'origine
Par contre des B6 ça vaut pas grand chose ...

Je croyais que les B6 étaient ceux montés d'origine. Les B8 ce sont des nouveaux?

Ceux d'origine doivent je suppose être des B4 et les B6 en option.
C'est n'est qu'un avis personnel mais à force d'avoir utilisé pas mal de Setup pour moi c'est dommage de mettre des B6 alors que tu peux mettre d'autre configuration plus intéressante que du Bilstein B6 mode autoban

Disons que j'ai un peu peur de mettre des bouts de bois avec les ressorts courts qui vont avec.
Je jouerai certes un peu avec la NC, mais pas en mode "à donf " dans les virolos.
Je lis sur les post, que certains ont monté des B8, peut être le bon choix?

Le bon choix serait un setup de B8 et surtout B12

Il ne faut pas croire que quand on prend au dessus d’un B6 c’est un bout de bois... en fait c’est l’inverse et surtout tout n’est question de réglages ...

Quand j’avais mes B14 pas mal pensais que j’avais une voiture que pour faire du circuit et bien c’est complètement debile comment raisonnement... en réglant idéalement avec une géométrie sage on obtient une voiture très douce au quotidien tout gagnant en ultra précision et virer à plat ...

En fait c’est un manque notoire de connaissances ..

Le B6 est pas souple, il est assez cassant sur les aspérités du coup pour l’avoir entraîné sur pas mal de mx je passerai mon chemin pour passer à des solutions bien plus agréable en sensations tout en ayant un usage Daily bien plus fun qu’avec un B6. Mais c’est un tout, c’est pour cela que des combinés filetés ou avec le bon ressort choisit, la bonne géométrie, et graduellement tout ce qui va autour.


JaG - NCFL SENSHU