Je viens vous faire part de mon expérience concernant quelques bruits apparus au niveau de l'essieu arrière de ma ND
Bruit (gros "TAC") à l'ARG :
Il y a quelques mois, alors que je ralentissais pour négocier une épingle, j'ai entendu un gros "TAC" et ressenti un choc sous le siège conducteur
Je pensais avoir roulé sur une grosse pierre qui avait tapé sous le plancher mais je ne voyais rien sur la route dans mon rétro
Une semaine plus tard, je démarre assez sec à un carrefour pour m'élancer sur une nationale.
La voiture part en glisse et en passant sur un bout d'asphalte en mauvais état, j'entends un TAC au niveau de l'arrière de la voiture
Comme si un ressort de suspension avait bougé de son logement ou comme si la ligne d'échappement avait tapé sous la voiture (déjà eu sur des voitures traction quand les roues patinaient mais moteur transversal...)
Une semaine et 300km plus tard, je fais un talon-pointe (raté
) pour négocier un virage serré et de nouveau un TAC avec un choc sous le siège AVG Je fais marche arrière pour regarder s'il n'y avait pas une grosse pierre sur la route mais rien
J'essaie de reproduire le bruit en brusquant un peu la voiture mais impossible de l'avoir de nouveau
Je décide donc de mettre la voiture sur un pont pour contrôler tout l'essieu arrière
Je pense d'abord à un problème de silent bloc de différentiel (ce qui expliquerait pourquoi ça le fait en grosse accélération ou décélération) mais ils semblent en ordre.
Je contrôle alors le serrage de tous les éléments de suspension et du berceau arrière.
Après un grand "CRAC", j'arrive à resserrer d'1/4 de tour une vis du berceau arrière, celle le plus proche du siège conducteur
Et depuis 3 mois, plus aucun bruit à ce niveau
Peut-être un encrassement au niveau du filetage qui a entrainé un mauvais serrage à l'usine
Le berceau sous tension, devait probablement "craquer" quand il était en torsion...
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Bruit "tac tac métallique" au niveau de l'essieu arrière:
Depuis que la voiture est neuve, j'avais remarqué un petit bruit sous l'arrière de la voiture, sur certaines routes en mauvais état, comme si les câbles de frein à main étaient secoués.
C'était assez rare de l'avoir, je pouvais parfois faire 500km dans l'avoir.
C'était à peine audible, ça le faisait très rarement et c'était impossible à reproduire, je n'en avais donc jamais parlé à Mazda.
Ces derniers mois, le bruit était plus présent, surtout à l'ARD.
Ca ne le faisait que sur certaines bosses ou la roue tapait un coup sec, comme quand elle tombait sur une taque d'égout bien enfoncée dans l'asphalte.
Un bruit (tac) assez faible, non audible capote fermée et avec la radio, il fallait vraiment tendre l'oreille.
Le bruit n'était pas présent sur les routes pavées, ou sur les routes complètement défoncées, difficile à reproduire donc
Le bruit devenait de plus en plus fréquent (je l'avais 2 ou 3 fois sur les 35km de petites routes au retour de mon boulot).
Ca commençait donc à m'obséder
J'ai alors pu remarqué que le bruit disparaissait quand je tirais légèrement sur le frein à main (plus difficile à contrôler avec le frein au pied)
Je me suis donc dirigé vers un jeu au niveau des freins AR.
J'avais vu ce document : https://www.miata.net/garage/tsb/clunk-rattle-noise-rear-brake.pdf
Mais voiture pas concernée et pas de jeu constaté au niveau des plaquettes
J'ai donc passé quelques WE a démonter / remonter mes freins pour tout contrôler et tout secouer pour essayer de reproduire le bruit
Mais impossible de reproduire le bruit en secouant les différentes pièces
J'avais remarqué que les étriers avaient beaucoup de jeu.
J'ai donc essayé de regraisser les axes, mais aucune différence.
J'ai pensé que le jeu dans les étriers secouaient les câbles de frein à main, je les ai donc démontés et j'ai placé du feutre au niveau de tous les points de contact métal contre métal.
J'ai aussi retendu les câbles.
Mais bruit toujours présent.
J'ai permuté les 2 supports d'étrier (ils sont identiques mais il faut penser à changer les axes de position car pas les mêmes haut/bas) en laissant les ferrailles dessus.
Le bruit qui était alors un peu plus fort côté ARD est devenu un peu plus fort côté ARG
J'ai de nouveau tout redémonté, ai cette fois-ci secoué fermement les plaquettes et enfin eu un bruit similaire
Le bruit provenait donc des plaquettes qui tapaient dans leur logement en recevant un choc vertical assez sec
J'ai alors plié les ferrailles de manière à ce que les plaquettes soient bien coincées mais puissent quand même coulisser facilement (j'ai fait plusieurs essais jusqu'à ne plus avoir de bruit en les secouant fermement).
Il faut penser à maintenir le disque en place sur le moyeu avec des écrous + rondelles car sinon on n'arrive pas à sentir le jeu
Depuis 2 semaines et 1000km, plus de bruit
