Mais je n'ai pas pu m'en empêcher




Là c'est Papatangocharlie entrain de resserrer ses suspensions pour essayer de redescendre sa NB de son piedestal. Le sac de nourriture pour Poissons c'est le doux oreiller pour sa petite tête.

Si vous pouviez l'aider , sa NB fraichement équipée d'un kit B12 a des allures de Dragster, avec 3,5 cm de moins à l'avant qu'à l'arrière (sans conducteur à bord). Je l'ai essayée comme il se doit et elle roule très bien, c'est juste l'aspect visuel qui gène, l'avant est limite trop bas et l'arrière pas assez. J'ai lu sur ce Forum que c'était nominal avec un kit B12 mais pas autant, environ un centimètre de moins de différence (2 à 2.5 cm).

Avec les amortisseurs b8 c'est "normal", l'assiette est beaucoup plus à plat avec les ressorts eibach sur les amortisseurs d'origine.

Faux, je n'ai pas remarqué de différence en passant des amortisseurs d'origine aux B8

Les ressorts avants et arrières n'ont pas été inversés ?
Il est souvent normal que l'avant soit plus bas car une fois le conducteur installé, elle se remet plus à l'horizontale.

On a tout desserré en l'air et on l'a posée sur des cales pour pouvoir accéder en dessous et serrer les fixations des bras et amortisseurs. Ça n'a rien changé, la hauteur est toujours la même, de mémoire c'est 310 mm à l'avant entre le centre de roue et l'aile et 345 mm à l'arrière. On a bien les ressorts HA à l'arrière et VA à l'avant. Les spires sont bien en butée dans la coupelle inférieure et la voiture roule correctement, je l'ai "un peu beaucoup" secouée lors de l'essai que j'ai fait pour que les suspensions prennent leur place. Elle roule très bien et réagi correctement, c'est juste la hauteur qui semble bizarre.

On a essayé conducteur à bord, le coté gauche descend mais à l'avant et à l'arrière, la différence restant la même.

Vous parlez d'amortisseur B8 et de ressort Eibach, là c'est le couple qu'il a monté donc ce que l'on nomme Kit B12. Pour moi l'action prépondérante sur la hauteur est surtout donnée par le ressort, l'amortisseur n’intervient que très peu sur la hauteur de caisse du fait de la faible force qui tend à faire sortir la tige.

Une petite précision qui à mon avis n'a pas d'incidence importante; sa NB est montée en 195 50 15 donc légèrement plus basse que d'origine avec du 205 45 16

Je serais vous je ferais un essai en remontant à l'arrière les amorto d'origine avec les eibach,vous pourriez être surpris.
J'ai eut le même soucis avec du KYB AGX....l'arrière était encore très haut.

Envoyé de mon Mi 9T en utilisant Tapatalk

On parle de ma Dolce Vita , j'arrive et merci de m'aider à résoudre ce problème esthétique .

@ Stan j'ai un doute sur l'interprétation de ta phrase . Voudrais tu dire que l'amortisseur intervient beaucoup sur le résultat final ?

J'ai eu un doute en vous lisant, je viens d'aller voir les anciens amortisseurs que je viens de déposer de mon 4x4. C'est vrai qu'ils opposent une résistance à la compression et à la détente (c'est d'ailleurs le rôle de l'amortisseur, amortir ) mais quand on le positionne sur un point donné il est stable et une simple pression du doigt suffit à le maintenir.

Je ne vois donc pas quel serait la différence de côte d'enfoncement entre deux amortisseurs différents. Pour moi, mais je peux me tromper, le rôle du ressort est prépondérant.

Il faut que l'on nous explique, je veux comprendre

Effectivement, c'est le ressort qui donne la hauteur.
L'objectif des B8 est de travailler dans la bonne plage avec des ressorts courts alors qu'un B6 est constamment en compression car le ressort est plus court.

Etonnant, car avec des ressorts Eibach, elle doit être basse

Oui, elle est très basse (trop visuellement) à l'avant mais l'arrière ne semple pas avoir bougé.

De vieux, très vieux, souvenirs qui remontent , des membres qui avaient rencontré ce même problème avec les Bilstein/Eibach, mais pourquoi, c'est vague...

Le ressort et la cote entre le pivot sur le triangle inférieur (le "boulon du bas") et le support inférieur du ressort (la "gamelle" soudée sur l'amortisseur).
Vérifie que ce sont bien les mêmes cotes, je parie un pissenlit que celle de l'arrière fait 10-15mm de plus , que tu as donc mis les amortos avant avec les ressorts arrière, et que tu es bon pour les échanger (et donc tout réassembler)

Désolé Misho , tu as perdu le pissenlit que je t'aurais offert avec plaisir , mon jardin en est couvert .
Quand le soir j'ai constaté cette différence de hauteur , la première chose que j'ai faite le lendemain matin , c'est de plonger sous la voiture pour vérifier la référence des ressorts . Sur les ressorts avant était indiqué VA ;

Pensant à un possible effet des silentsblocks non desserrés roues au sol sur l'arrière , hier, avec mon compère Lachutaie nous avons tout dévissé sur l'arrière et serré roues au sol . Aucun effet sur la hauteur de l'arrière .

Ce matin j'ai vérifié lé référence complète sur les amortisseurs avant .

Sur l'avant j'ai trouvé EW5530001 VA . Sur le carton d'emballage Eibach du pro it est indiqué

PRO KIT MAZDA MX5 NB E5530 - 140

Je suis allé sur le site d' EIBACH pour vérifier les références pour ma NB . Eibach indique pour le KIT :

E 5530 - 140 donc j'ai la bonne référence du kit .

Par contre la référence du ressort avant est F 55 30001 sur le site Eibach alors que j'ai la référence EW 5530001 . Je n'ai pas trouvé de EW 5530001 sur le site Eibach .

Il n'y a pas à priori d'inversion entre les ressors avant et arrière sur ma mimix .

Quand tu me conseilles de vérifier la cote entre le boulon de l'amortisseur en bas et la coupelle inférieure , comment le ressort peut modifier cette cote ? Il faudrait que les coupelles livrées avec le kit D'AMORTISSEURS soient différentes entre l'avant et l'arrière

Les coupelles inférieures sont bien montées à l'endroit . C'est possible de le faire ( je l'ai fait une fois en assemblant une jambe de force avant de m'apercevoir de la connerie )

affaire à suivre

Mince, je vais le déterrer de ce pas, je te mets ça au Chronopost Mardi, pareil, ça me fera un de moins

C'est bien à ça que je pense coupelles identiques mais soudées à une hauteur différente.
Et puis on est pas à l'abri d'une erreur d'étiquetage de Bilstein.
Ça doit être mesurable sans démonter, peut-être même en rampant sous la voiture sur ses roues, et si c'est ça, ben t'as trouvé ! (et tu pouvais chercher longtemps )

Je me souviens (~10 ans peut-être ?) assez clairement que plusieurs forumistes ont eu le même souci, et peut-être bien sur NC aussi. La cause, la solution... ? On se fait vieux !

Moi bien, sinon je n'en parlerai pas.
La hauteur de la coupelle est différente.

Pour avoir mesuré à l'époque, il y a 3mm de différence



Rien de vraiment visible après montage