H&R, Tein.

Oublie les B4, c'était une erreur de ma part, je crois me rappeler que sur NA ça ne se monte qu'avec des éléments de NB.

Les B4 c'est de l'origine.
Les B6 se sont des amortisseurs "sport".
Les B8 sont prévus pour travailler avec des ressorts court mais pas dispo pour NA. Il faut prendre un ensemble pour NB.

Niveau ressort, h&r, tein, racing beat, flyin miata.

Salut Phil,

Pour la NA , je conseil un set complet de NB d'origine en bon état.
Prend toi un set complet de suspension NB d'occasion, pour avoir toutes les pièces (ressorts/ coupelles sup et amortisseur)

Posés tel quel sur une NA c'est déjà un combo performant.
Pour le rehaussement de l'assiette avec cette configuration , je te dirais que ça dépend, un ami à moi a juste "jeter" les supattes NB sur sa NA et bien malin celui qui peut dire qu'elle est plus haute qu'avant.

Pour l'aspect dynamique, je commencerais à jouer avec diverses association de butées de suspension.
Les ressorts courts .. les Eibach , non,Tein S tech ok pour le look et la route , les H&R ok route et piste à moindre cout, sinon ressorts Flyin' Miata le best overall en ressort de rabaissement selon moi.

Les ressorts d'origine sont un bon compromis routier , même dynamique, si tu en veux plus => butée + longue et packers.

Pour le look, pas de secret, nos autos sont légères donc avec des ressorts pas délirant, etre beau à vide sur la parking c'est risquer d'etre un peu trop bas en usage avec soi et son passager à bord.

Y-a-t il des modifs a faire pour monter un set de NB ?

Autrement, que pensez vous de ce package ?

Pour les amortisseurs KYB :

https://www.auto-doc.fr/kyb/828030

https://www.auto-doc.fr/kyb/828018

Pour les ressorts HR :

https://www.auto-doc.fr/h-and-r/13665831

Faut-il changer systematiquement les coupelles ?

Merci pour les réponses

Le problème des ressorts, c'est que partir sur des Eibach, Tein et autres low cost du genre, c'est qu'ils n'ont pas de correction de la rigidité pour l'abaissement, c'est égal à un ressort d'origine plus court (oui le fait qu'il soit plus court augmente un peu la rigidité du ressort mais pas de quoi rattrapper la réduction du débattement). En gros tu vas rouler posé sur les butées, pour le dos, franchement pas top. Partir sur des butées courtes avec c'est bien, ça va laisser un peu de débattement libre, mais tu vas taper d'autant plus fort sur les butées quand tu vas les atteindre, pas assez progressif.
Donc partir sur des FM semble la bonne idée, mais ils sont beaucoup plus rigides que d'origine, donc faut associer des amortisseurs plus costauds aussi, et là c'est pas facile à trouver quelque chose de potable, surtout dans la gamme de prix. À savoir que les Bilstein (NA, mais NB aussi) ne sont pas la solution, ils n'offrent pas assez d'amortissement en compression par contre en rebond ça monte aux ciel. Et un fort rebond va freiner la remontée de l'amortisseur, donc sur une route pas parfaitement plane la suspension va se comprimer de plus en plus sans réussir à remonter, et tu vas taper constamment sur les butées. Là encore... Le dos, mais aussi l'adhérence en pâtiront.

Désolé mais que signifie FM ?

FM= flyin miata

Ça va dépendre aussi de combien tu veux rabaisser, parce que 35mm c'est bas...

Tout est relatif.
Je suis à -40mm et je ne trouve pas ça spécialement bas...

Bonjour,

Après avoir négocié avec mon dos (et ma femme), je pense repartir sur un ensemble KYB (amorts +ressorts).

Pour les ressorts AR, il y a 2 références differentes :

https://www.auto-doc.fr/kyb/824927 (chassis standard - 325 mm)

https://www.auto-doc.fr/kyb/7306907 (longueur 359 mm)

A votre avis, lequel choisir ?

Bonne journée

Se sont des ressorts d'origine ça non ?
Si tu veux gagner un peu en réglage tu peux regarder les amortisseurs kayaba AGX.