Merci pour ces lien. Si je comprend bien, en modifiant l'angle de la suspension, certes on abaisse le centre de gravite ce que est bien pour le transfert de masses, mais on abaisse également le point pivot du roulis et dans des proportions plus importante que le centre de gravité. Donc, in fine, on a augmenté la distance entre les deux et l'effet de roulis.

Ce qui me surprend c'est que sur toutes les autos pour lesquelles j'ai pu comparer, j'ai eu la sensation que le rabaissement diminuait la sensation de roulis. Est-ce que cette augmentation du roulis est compensée par un transfert des masses plus rapide?

Quoiqu'il en soit, ca me conforte dans ma volonté de ne pas trop rabaisser la voiture. Mais mon projet va me coûter une fortune...

Tout juste...
Le roulis est ensuite limité par les butées, ce qui se passe c'est que souvent elles sont rabaissées sans toucher aux butées, donc ça va poser de suite sur la butée. Après en fonction des voitures c'est au cas par cas, faut considérer ressorts, barres antiroulis, amortisseurs, etc etc
Je connais un gars qui ont rehaussé le point d'attache du triangle inférieur arrière
De même il est assez commun de rehausser la crémaillère pour remettre les biellettes de direction à plat etc etc