Hier j'ai pris la mx, temps médiocre avec un peu de pluie j'ai donc roulé toit fermé et effectivement dans cette configuration, la caisse est plus rigide, on a moins la sensation de torsion du châssis. Bon après j'ai roulé raisonnablement.

Donc, changer les barres anti-roulis ou pas, je ne sais plus

Avec les amortisseurs que tu possèdes, qui sont bien plus qualitatifs et fermes que les origines, alors tu as augmenté les contraintes sur le châssis.
Si la prise de roulis de ta mx est acceptable et que c'est vraiment cette sensation de torsion qui te dérange, alors envisage plutôt la rigidification du châssis et ensuite tu pourras probablement mieux cerner le paramètre associé aux BAR et envisager ou non de les modifier.

Ca n'est que mon point de vue, mais en restant logique et si je m'appuie sur le raisonnement que j'ai expliqué avant, voilà ce que j'en déduirai.
Si jamais tu te déplaces en région Lyonnaise, fais-moi signe.

Effectivement, je pourrais commencer par rigidifier la caisse, peu d'entre nous sont passés par cette modification, pourtant plusieurs font de la piste avec des ND.

J'avais abordé ce point sur mon retex après installation des barres stab.

Je sent le châssis travailler sur route quand je me fait plaisir.

C'est mon prochain achat. Probablement la barre de renfort arrière dans le coffre. Ou sous le châssis.

Sur piste ça ne m'a pas gêné, je le sent surtout sur route dégradée en fait.

Sur piste le bitume est lisse comme du billard, on peut (presque) tout anticiper, et au fil des tours on apprend à s’approcher des limites (si possible sans les dépasser )

Sur route, la qualité du revêtement est aléatoire, et on peut moins anticiper.
De fait, paradoxalement, on peut faire de la piste avec une trapanelle, alors qu'on a besoin de davantage de rigueur et de réactivité sur route
C'est surtout vrai pour le freinage. Mais la rigueur du freinage est liée à tellement de paramètres

Autre différence déjà évoquée, sur piste on apprécie un châssis hyper rigide et inconfortable. Alors que sur route on aime la polyvalence et le confort.
A chacun ses compromis (chose due )

C'est ça le pire dans nos exigences. On veut le beurre, l'argent du beurre et le .... (vous connaissez la suite)

J'ai cherché un peu sur le forum mais j'ai pas trouvé de sujet traitant des renforts de châssis pour ND.

J'ai mal cherché ou il faut en créer un ?

Je n'en ai pas vu non plus.

Si tu me laisse un peu de temps (d'ici à dimanche), je veux bien le créer, lister toutes les informations que j'ai sur les différentes solutions et tenir le sujet de départ à jour.

Si tu as le temps.

Pour les renforts en dessous de la caisse, je me demande si on peut en fabriquer facilement soit même.

Bizarre que tu répondes cela ... Où alors je n'ai rien compris... Tu as toi même magnifiquement documenté ton expérience... Il s'agit bien de rigidifier le chassis ?

viewtopic.php?f=265&t=53686&start=45
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J'ai dû mal m'exprimer, désolé.
Je pense que Angebenoit, cherche un sujet de référencement sur les renforts de la ND et je n'en ai pas trouvé. Avec les recherches que j'ai déjà effectué et l'expérience que j'ai essayé de partager au mieux dans le sujet dédié à Gally, je me propose de créer ce sujet de référencement.

En espérant avoir été plus clair cette fois-ci.

Non, pas mal exprimé, pas du tout... mais tu es visiblement un perfectionniste... ton partage d'expérience est déjà à lui seul très intéressant, indépendamment d'un sujet totalement dédié

Merci être perfectionniste, c'est aussi mon plus grand défaut...
En tout cas, un sujet spécifique regroupera les informations, les solutions et sera peut-être plus facile à trouver pour quelqu'un qui cherche à se renseigner. Je ferais de mon mieux

Bizarre, pour les barre H&R je trouve différentes informations.

Barre avant seule de 25mm ref HR-33741-1

Le kit avant arrière 25mm 16mm ref HR-33741-2
https://modeautoconcepts.com/fr-fr/products/hr-swaybars-mazda-mxf-nd-2015-33741-2-f-25mm-r-16mm-convertible-roadster

Bizarre, pourquoi j'avais l'information que l'avant fait 27 mm chez H&R ?