Apparemment c'est possible, module un peu de bricolage

Trouves nous la manip à faire, ça serait interressant que cet écran serve enfin à quelque chose d'utile.

Et si tu trouves comment intégrer FORSCAN, ce serait le top

Sinon, j'ai trouvé ça, je ne sais pas si ça marche réellement : https://www.letsfixthatcar.com/tpms-reset-mazda-mx-5-miata-2006-2019-tire-pressure-sensor/

J'ai pris possession de ma RF hier: en rentrant à la maison le voyant s'est allumé.
J'ai pensé à cette réinitialisation car ils ont mis 2 pneus neuf.
Ce matin j'ai juste appuyé un certain temps sur l'inter et le voyant s'est éteint

Si tu as le bouton, c'est que tu n'as pas de capteurs TPMS. Celà fonctionne avec les capteurs d'ABS et c'est un calcul sur la circonférence du pneu.

OK
A partir de 2018 peut être comme le réglage du volant en profondeur?

Tu as l'ancien système Tu as vérifié les pressions pour déterminer si c'est une fausse alerte (très probable)

Non pas vérifié!
J'ai demandé au vendeur qu'elle pression ils avaient mis, et il m'a répondu qu'il faisait confiance aux gars.
Je sais que beaucoup surgonfle les pneus sur les MX.
Je regarderai demain

1°) je n'ai besoin d'aucun capteur pour savoir que j'ai perdu 300gr dans une roue

2°) je ne vois pas pourquoi le fait de perdre de la pression sur "le même essieu" change quoique ce soit par rapport à une perte d'une roue isolée
dans les 2 cas il y aura alerte , ancien ou nouveau système par ailleurs

3°) je ne sais toujours pas pourquoi tu juges l'ancien système pas fiable, et en quoi le nouveau serait nettement plus fiable

chaque alerte constatée était justifiée : la mesure effectuée après permutation était bien différente de celle d'avant > le système remonte bien une erreur constatée
puisque je sais que j'ai permuté et que j'ai la pression adéquate, au premier arrêt après l'alerte (comme dit précédemment, entre 25 et 50 km plus tard), je reset le système, et je n'en entends plus parler
En dehors de ces événements anticipables (j'en ai fait la liste plus tôt dans ce fil de discussion), le système ne s'est jamais déclenché

et oui, l’intérêt est nul avec le nouveau système, tout comme l'ancien par ailleurs.
contrôler ses pressions, c'est un contrôle de base à faire régulièrement.
pas besoin d'un système embarqué pour l'effectuer

Bah non. Suffit pas de l'affirmer pour que ce soit vrai et ce pour la bonne et simple raison que le fonctionnement est basé sur une différence de vitesse de rotation lié à la différence de circonférence. Dans ce cas seul les capteurs de pression détecterons le problème.

Ici ils disent que c'est une comparaison entre les 4 roues (j'avais lu que c'était par essieu, mais peut être uniquement sur des montes qui ne sont pas au carré, la logique voulant qu'on ait des pneus de même usure sur un même essieu c'est peut-être un choix du constructeur de comparer par essieu ou les 4 roues ?)

https://www.tirerack.com/tires/tiretech ... ?techid=44



Quand tu as des pneus hypers rigides comme des PSS sur une auto aussi légère que la MX5 le système nécessitera une très grosse différence de pression pour détecter une différence de rotation (j'ai eu un cas à 300 ou 400 grs)



60 000 kms / 4 ans avec l'ancien système. 4 fausses alertes mini, et 1 beaucoup trop tardive (cf plus haut)

2 x 22 000 kms en 2 ans avec le nouveau; pas une seule alerte (et je fais parti de ceux qui contrôlent malgré tout la pression)

Il existe un état dans lequel l'utilisateur reset, c'est l'état 0, celui de référence (la roue n°4 tourne 1.00002 fois plus vite que la roue n°1 , etc ... )
il prend une roue, il en détermine une vitesse de rotation associée
si une ou plusieurs roues ne tournent pas à la même vitesse que ce qu'elles devraient selon la dernière réinitialisation (et ce de manière récurrente, donc en ligne droite ... parce qu’en virage c'est normal finalement) , il ressort un défaut.
pas de notion de "même train roulant" ou autre bizarrerie

quand je jouais sur mes pressions pour déterminer ce qui m'allait le mieux, il m'est arrivé de ne changer que les pressions arrières (ou que les avant, bref, tu m'as compris )
et je t'affirme que l'ancien système a bien remonté les changements, en moins de 50km
et on parle de 0.1bar tout au plus, pas les 300gr dont tu parles (ce qui énorme ! )
je roule en semi-slick, je pense que c'est suffisamment rigide comme type de pneu
tu en as la liste dans ma signature




je suis malgré tout circonspect sur ta notion de "fausse alerte" (l'alerte tardive, ok, ça j'ai bien saisi)
si tu considères qu'une permutation donne lieu à une fausse alerte, alors on a juste pas la même interprétation. pour moi ces alertes sont justifiées, justement pour remettre à zéro le système.

si tu parles d'autre chose, c'est ton système qui avait un défaut, ce n'est pas possible autrement

Ça c'est le système tel que tu l'imagines fonctionner sauf que j'ai toujours lu et entendu qu'il fonctionne telle que je le décris et relate tirerack. Après si tu m'apportes la preuve du contraire... Avec ta théorie on devrait avoir une alerte à chaque chargement de pneus, j'en ai eu 3 sur ma première ND je n'ai pas souvenir que ce fut le cas (et si cela avait été le cas il s'agirait, là encore d'une fausse alerte... Cqfd)



Ma première fausse alerte (avec contrôle des pressions à chaque fois pour pouvoir affirmer qu'elle est bien fausse) je l'ai eu comme beaucoup après les 100 premiers kms. Raison ? Les autres, la plupart du temps, en plein très long roulage, 100 ou 200 kms après le départ (j'en ai parlé dans un de mes roadtrips, alerte sur autoroute en Hongrie par exemple).

On est pas là pour faire un débat pour ou contre ces capteurs TPMS.

Franchement, moi je les ai, et si je pouvais virer ce système je le ferai. Pour moi c'est un truc en plus qui ne sert qu'à faire dépenser des sous supplémentaires car si tu veux un jeu de roue hiver, il faut que tu l'équipes de capteurs. En plus j'imagine que les capteurs ont une durée de vie, ça m'éttonnerait qu'on garde les mêmes capteurs pendant 20 ans sans les remplacer...


Franchement, plus de 20 ans de moto sans capteur, seulement 2 crevaisons (sur route je précise) et je peux vous dire qu'en moto, la bonne pression d'un pneu c'est encore plus important que sur nos MX, donc suffit de controler ses pneus fréquement et pas de soucis.

Et sur mes autres voitures actuelles, j'en ai une d'équipée du système par capteur ABS, je dirai que ça sert autant à rien car je surveille ma pression régulièrement, mais je dois avouer que ça marche très bien en cas de crevaison (déjà eu 2 crevaisons). Je trouve donc que le système via les capteurs ABS est le mieux puisqu'au moins ça ne rajoute pas de capteur ni d'électronique supplémentaire, c'est un simple calcul sur la variation de la fréquence de 0-1-0-1-0-1-0-1... de la frête ABS.

Le seul avantage qu'il pourrait y avoir des capteurs TPMS sur nos MX, c'est si on pouvait afficher la pression sur le MZD. Là ce serait utile pour savoir si il faut refaire la pression ou non.

Je viens de vérifier, et de constater qu'il y a 200 gr de plus sur les pneus AR
Par contre je ne sais pas exactement quel train est à la bonne pression car mon mano n'est pas très précis.
J'irai faire contrôler la pression dans un garage ou centre CT

Tu as l'ancien système : fait donc l'expérience de rouler avec 1b7 sur les 2 roues avant et 2b arrière et dit nous ce qui se passe