très belle pub mais ne donne pas d'autre solution que d'acheter une Porsche....
le fait que ce soit en américain ne me fait pas spécialement frémir de joie.il y a des addictions auxquelles je suis assez insensible....

Dispo chez IL Sans la main d’œuvre

La marge de goret que les concessionnaires font... Merci pour cette trouvaille

j'ai des DS2500, je suis assez fan de ces plaquettes depuis que j'ai mis ca sur la 911 pour améliorer le freinage sans partir sur du hardcore.
Achetées chez https://www.ultraperformance.fr/ livrées en 15 jours

Par rapport à l'origine, ca freine mieux même à froid, avec plus de mordant (le truc qui me manque toujours sur toutes les plaquettes d'origine)
Ca reste tout de même assez modulable et en terme de bruit, la plupart du temps ca n'en fait pas. Dans les bouchons sous la pluie ca arrive que ca couine mais "ca va".

Sur circuit, avec juste du RBF600 et les DS2500 je pouvais bien enchainer les tours sans problèmes pendant des 30 minutes donc ca me va bien

Pour le bruit, je pense que ce qui améliore quand même un peu les choses c'est de mettre du disque rainuré au lieu de disques lisses, ca nettoie la plaquette

Les HC+800 mordent encore plus mais font plus de bruit
Les EBC yellow et blue mordent moins mais font moins de bruit (genre presque jamais)

Toutes ces gammes s'utilisent sur route sans craindre de finir au milieu d'un rond point un matin pour cause de plaquettes froides :/

Après recherche j'ai trouvé cela en référence:
https://www.bremboparts.com/europe/fr/c ... tered=true

Les plaquettes: https://www.mister-auto.re/offres/plaqu ... /p-49-054/

Aucune certitude que cela soit bon mais si c'est le cas y a une différence énorme de tarif!!

Partant du principe que la fiat 124 abarth a les même brembo, les plaquettes sont a 50€ chez Oscar....

Ca n'améliore pas le freinage, mais pour de l'OEM, c'est nettement moins cher qu'en concession.

Voilà une bonne nouvelle

50 € en ligne, 450 € en concession ! J'ai bien fait de lancer le sujet ! Merci pour vos recherches !

du temps de ma Bmw M3, oscar était au quart du prix concession (250 contre 1000 pour les 2 disques avant...j'avais pas osé a l'époque. Depuis je me rattrape

Merci pour votre investigation sur ce sujet.

Les tarifs des plaquettes deviennent délirants.
Récemment Yamaha me proposait 120 € pour un jeu de plaquette , pour freiner LE disque avant d'un modeste scooter 125 cm.

J'ai finalement opté pour un jeu de plaquette adaptable à 30 € d'un fournisseur alternatif.
Pour l'instant ça freine aussi bien.


Sinon les tarifs que vous annoncez c'est pour un jeu complets de plaquettes avant, pour équiper les 2 disques avant ou bien est ce le prix pour 2 plaquettes?

Non un jeu complet. Ça se change toujours par 4

.. c'est un sujet compliqué... le résultat dépend bien souvent du couple Disque, Plaquette. Les CL sont super bonnes, mais bien souvent cela fait du bruit.. certaine plaquettes sur certaines voitures bouffent les disques à une allure VV' ! des super plaquettes sur des disques standards ne donnent pas mieux que les plaquettes constructeur. En fait ce qu'il faudrait, c'est réaliser une cinquantaine de tests avec la même voiture, en changeant les combinaisons plaquettes freins à chaque fois et dans les mêmes conditions météo..

je crois qu'on mélange allègrement deux sujets connexes mais bien distincts:
1)l'efficacité "au premier coup de pédale": ça ne dépend que de la combinaison plaquettes/disques et plus précisément du coefficient de frottement entre ces deux pièces,A FROID.
2) l'endurance du freinage: elle est liée aux paramètres suivants:constance du coefficient de frottement plaquettes/disque: dépend surtout des plaquettes mais aussi des disques;constance de la force exercée par le circuit hydraulique sur les plaquettes:dépend pour l'essentiel de la température d'ébullition du liquide de frein et de sa température dans les étriers.Pour faire simple,de l'eau convient tant que sa température ne dépasse pas 100°C: au delà,c'est de la vapeur qu'on comprime et comme disait un célèbre acteur" elle va marcher beaucoup moins bien..."

La conséquence est assez simple:
vous faites de la route (même rapide!),vous êtes dans le cas 1).Sauf à faire une descente de col en cinquième espagnole (ie au point mort)
vous faites (même occasionnellement) de la piste,vous êtes dans le cas 2).A chaque fois.Mettre une voiture au tas sur circuit ça coute la voiture ET les dégâts aux installations.