Ça tombe bien que ce soit la même rubrique, je vais pouvoir tout groupir, les pompes à vélos et les boudins
Donc après 30 000 kms, deux trains successifs de Michelins PS3 (205 50 16) et un kit Bilstein B12 avec butées courtes, je viens de me faire plaisir, j'ai monté des OHLINS Road and Track et des YOKOHAMA Advan FLEVA V701. Je viens de faire la première sortie cet après midi en montagne et sur mes chemins favoris et bien connus pour régler les amortisseurs et tester les pneus (200 kms).
Le bilan est plus que positif
Commençons par le plus simple; les V701 ont la même accroche que les PS3 sur le sec (je ne roule jamais sous la pluie) et par contre ils décrochent plus sagement et raccrochent aussi moins brutalement. Il me reste juste à refaire le même parcours avec les PS3 (j'ai la chance d'avoir deux trains de jantes identiques) car la qualité des suspensions entre aussi en jeu dans le travail des pneus. La grosse différence c'est que j'ai touché les V701 à 68€ pièce livrés au lieu de 115€ pour les PS3, reste à voir sur la durée.
Pour les OHLINS, j'ai fait toute la plage de réglage possible et ils sont toujours aussi bons, je n'ai constaté qu'un changement dans le confort, mais cela demandera plus de tests. Ayant des barres anti roulis RX8 j'ai choisi de suivre les conseils de Dan et au lieu des 10 clicks recommandés, j'ai un peu assoupli à 15 clicks sur trente, avant et arrière.
Les roues sont rivées au sol, la voiture bouge mais jamais ne se désunit ni ne quitte le sol, ne rigolez pas avec le Kit B12 (sans DGL) j'arrivais sur mes routes test sur de grosses bosses à délester l'arrière et entendais le moteur monter dans les tours à vide. La première surprise a été le premier rond-point après 25 kms d'essai, j'ai eu l'impression de ne pas l'avoir pris, il a fallu que je fasse trois tours en accélérant sans cesse pour me rendre compte qu'il était bien là. La voiture ne bouge pas, les virages suivants (oui, je n'ai pas beaucoup de rond-points par chez moi
) j'ai bien constaté que la voiture tournait bien plus facilement qu'avant.La voiture ne plonge pas au freinage, pas plus qu'elle ne cabre à l'accélération. Elle semble vraiment tenue par l’hydraulique alors qu'avant c'était plutôt la force des ressorts qui était prépondérante et l'hydraulique pas assez performante. Et tout cela alors que j'ai une différence d'un bon centimètre en hauteur entre les différentes roues et que je n'ai pas encore fait de géométrie. Après 1000 kms je ferais un desserrage/resserrage sur roues, je mettrais les roues les quatre coins de la caisse à la même hauteur (ce que permettent facilement ces OHLINS) et j'envisagerais si j'ai un doute de faire une géométrie mais ce n'est pas sûr si par des mesures simples je me rends compte que c'est correct.
Donc premier test court mais très très intéressant, la réputation des OHLINS que je ne connaissais qu'à travers la moto n'est vraiment pas usurpée. Encore merci à DAN de LAMBERT PERFORMANCE qui a su nous conseiller et nous faire des conditions très avantageuses dans le cadre du récent Group Buy.
