Bonjour à tous,

J'aimerais bien monter ce kit: H & R B1824541MZ5 sur ma ND 2.0



C'est un système qui élargit de 9mm par roue, soit 18mm par axe. Il ne nécessite apparemment pas de changer les goujons puisqu'il propose des Ecrous spéciaux (voir photo) qui "rentrent" dans les trous de fixation de la jante.

Quelqu'un a-t-il déjà essayé ce genre de kit? La fixation de la roue est-elle suffisante?

Merci beaucoup pour vos avis et surtout vos retours si vous l'avez essayé/utilisé.

Ça m'intéresse aussi!
Je crains qu'après avoir monté les ressorts courts, les roues ne fassent trop "rentrées" et je ne souhaite pas changer les jantes de ma future 30 AE.

Quid de la garantie Mazda?

Au fait, ça vaut combien, ce kit H & R?

Et 9 mm seront-ils suffisants?

Le kit existe en 5, 9, 15, 20 et même en 25 je crois.

A vérifier sur le site:
http://www.hrsprings.com/

J'ai opté pour 9 devant et 15 derrière, la majorité des utilisateurs en ND mettent 15 devant et 20 derrière. Dans ce cas les roues arrivent bien à fleur d'aile. Moi je préfèrerais qu'elles rentrent encore un peu, d'où mon choix. Le système en 15, 20 et 25 est différent et est fiable à en voir le nombre d'utilisateurs qui en ont mis.

Les écrous spéciaux (uniquement sur les 9 mm) me font un peu peur quant à leur fiabilité/robustesse.

Les prix varient entre 90 et 120 euros la paire.

Le fait de mettre des cales différentes entre l'avant et l'arrière ne perturbe-t-il pas l'équilibre de la voiture et/ou les systèmes électroniques?

Si ça perturbe un peu l'équilibre, pour l'électronique,j'ai rien remarqué.
En virage si tu accélère,elle a tendance à vouloir tirer tout droit,donc faut compensé en braquant un peu plus et lors du relâcher de gaz (toujours en virage) ça te ramène vite à la corde.
Je conseille de mettre les mêmes au 4 coins.

Merci Stan pour ton retour.
Cette perturbation dont tu parles est sensible au point d'être dérangeante dans la vie de tous les jours, ou c'est juste en mode Arsouille?
N'y a-t-il pas moyen d'y remédier en jouant sur la géométrie?
Certaines voitures ont bien des largeurs de voie différentes, voir des jantes plus larges, entre l'avant et l'arrière.
C'est intéressant comme débat, car j'aimerais plus tard monter des jantes OZ, dont les avant seraient des ET42 et les arrières des ET35. Toujours pour essayer de combler de manière symétrique le passage d'aile entre l'avant et l'arrière.
En effet, j'ai mesuré à l'origine 15mm à l'avant et 21 mm à l'arrière, toujours par rapport au flanc du pneu et le bord de l'aile.
Tu as quelle type de cales et de quelle épaisseur?

C'est juste en mode arsouille et oui je pense qu'une géo différente doit remédier le problème.
Sur mon NBfl j'ai eut à une époque du 8pouces ET20 à l'avant et du 9pouces ET0 à l'arrière et j'avais pas ce phénomène.
J'ai les cales de chez ILMotorsports en 15mm devant et 20 mm derrière.

Bon et bien j'ai tenté l'achat de ces cales et je les ai montées à l'avant. Rien à signaler, ça a l'air de bien tenir, le système des écrous prolongés fait son ouvrage. Environ 8 tours de serrage, ça semble suffisant. A voir dans le temps...
Une photo avec cales 9 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière:

C'est amusant de voir quelqu'un qui se pose exactement la même question que soi, également au sujet de ma future 30AE

J'apporte mes questions du coup :

Quid de ces histoires d'usures prématurées de roulement alors ? Est-ce vraiment réel pour du 20mm de voie ?

Bien sûr que c'est réel car il ne faut pas juger par rapport à la voie totale de l'auto mais par rapport au point d'ancrage du demi-train et là 20 mm c'est proportionnellement beaucoup d'efforts.

je dirait plutôt que c'est en fonction du montage de roulements

si c'est bien fouttu d'origine, lemontage de roulement est un "montage en O"
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ge_x_o.png

le plan médian de la jante passe par le centre de ce "O"

changer l'ET de la jante (ou rajouter des calles, ça revient au même) déplace ce plan médian et tend à l'éloigner de la position idéale (au centre du montage de roulement)
tant que ce plan médian reste entre les "pointes" du "O" , on peut considérer que ce n'est pas problématique, même si ça va user prématurément un roulement plus que l'autre. (dépends de la nature des routes, des pneus, de la conduite, etc ... )
si on sort du "O" , là ça devient problématique, puisque le système ne fonctionne plus du tout comme il est prévu.

jusqu'à 10mm, ça ne pose pas de problème particulier
au delà, c'est à l'appréciation de l'utilisateur (prise de risque mesurée)
au delà de 20mm, c'est dangereux (de mon point de vue)

perso, je me suis arrêté à -10mm sur l'avant et sur l'arrière (en 7" de large)
esthétiquement, il faudrait -15mm sur l'arrière pour que ça effleure (en 7" de large également), mais je trouve ça trop .

Beau look, mais chez nous c'est verboten point 22 sur le lien.
Elargir la voie par le biais d'un élargisseur de voie.
http://www.goca.be/upload/AKCT/tuning.jpg

Tu t'exprimes en voie totale ou par demi-train ?


Faut reconnaître que le gain esthétique est terrible

par montage de roulement, donc par demi-train

Tout est interdit chez nous...
Au pire des cales ça prend 10min de les virer avant le CT...