A noter que malgré can les RC6 ne m'ont jamais laissé tomber

J'ai discuté avec un gars qui fait du rallye en mitsu evo 9 et qui ne jure que par carbone Lorraine
Il jongle entre rc6 et rc8 il me disait si ça couine c'est que tu roules pas assez fort
Il avait une photo ou on dirait que la caisse prend feu, c'est juste les particules en fusion lors d'un freinage 200-50km/h
Il a d'abord beaucoup roulé en pagid mais préfère largement CL.
Il me deconseillait les disques lisse avec les CL. D'après lui les rainures aideraient à décrocher la pellicule laissé sur le disque par les plaquettes et aiderait à limiter le couinement à froid

Je pense que pour une utilisation hors compétition vous feriez mieux de monter les rc5+, elles sont aussi résistantes au fading mais moins agressives.
J'en avais sur ma Saxo de rallye mais je les ai enlevées pour des RC6 car je devais pousser trop fort sur la pédale de frein et que je voulais une pédale plus sensible.

Les RC6 ont tendance à s'effriter sur les angles, ce qui n'est pas dérangeant en rallye vu la durée de vie mais je ne sais pas ce que ça donnerait en routier.

En routier des RC6 n'ont aucun intérêt: c'est très cher,ça couine et en freinage pépère ça n'apporte rien du tout.
Sur ma mimix qui ne fait que du routier j'ai des plaquettes"pépère" et ça c=va très bien.
part contre sur ma pompe à feu (Speedster SC) j'ai des RC6 aux 4 coins,des boas à la place des AB et du SRF dans le bocal: ça freine fort,longtemps.mais c'est 240 ch pour un peu moins de 900 kilos.

J'ai l'impression qu'il n'a été que peu discuté du rapport freinage / adhérence.

Disposer de "super" frein avec une mauvaise adhérence est totalement contreproductif. La roue va bloquer très rapidement. Ainsi des RC6 sans changement de pneus sont inutiles voire même dangereux.

Comme le véhicule est un tout, le liquide de frein, les durites ont aussi leurs incidence.
Il en est de même pour les amortisseurs / châssis.

Pour prendre l'exemple d'un véhicule naturellement plus sportif que la MX (la lotus Elise 220 ou 250), fort de constater que chez les pistards de cette marque, des bigbrake sont inutiles. Des RC6 idem en route ouverte ou avec des pneus non semi-slicks (*).


Quant à la répartition AV / AR (changement setup frein par exemple), voila ce qui est indiqué pour le véhicule précédent nommé :

A voir pour une MX si approche identique (moteur AV vs moteur AR). Tout cela pour dire que "le meilleur est l'ennemi du bien". Le bien étant un ensemble en phase.

nb : quel est ratio, d'origine, sur une ND de son freinage AV / AR ? (50/50 comme le poids ou autre)

(*) sur une Elise 250, si des bigbrake sont inutiles, j'ai du mal à en trouver une utilité quelconque sur une MX OEM.
Par contre sur une 250, les freins (plaquettes) d'origines sont presque aussi mauvais que sur une MX d'origine

Sur une mx5 d'origine pas besoin de kit gros frein et plaquettes de fou.
Mais quand tu commences à avoir un châssis affûté, des gros pneus et des watts ça devient nécessaire.
Perso j'ai posé beaucoup de questions parce que c'est un point très important et que je n'y ai pas encore touché sur ma mx5.
Le châssis d'origine de la Mazdaspeed, comme sur une NBFL sport, est déjà pas mal rigide et à en plus des barre anti roulis plus grosse. J'ai des combiné fileté bilstein B16, des renforts dans les ailes avant et un hard dog. Je compte mettre des doors bars et des barres anti roulis plus grosse. J'ai actuellement des nankang ns2r en 205-50x15 (monté sur les jantes quand je les ai acheté) mais je pense passer sur du nankang AR-1 en 225-45x15.
Puis sous le capot il y a pas loin de 300cv.
Du coup, avoir des bons freins ne sera pas du luxe. Et les étriers de porsche boxster semble être adapté à la mx5.

attention avec les AR-1

il faut les chauffer très fortement pour qu'ils fonctionnent bien (plus que d'autre semi-slicks)

et ils sont ca-tas-tro-phiques sur l'humide, sans parler d'aquaplaning (qui arrive aussi très vite)
on s'en doute un peu vu le dessin des sculptures, mais c'est pire que je ne l'aurai imaginé.

clairement inadapté à un usage routier
j'ai voulu tester, et je regrette


après, si c'est pour tapper du chrono sur le sec, je ne sais pas si ce sont les meilleurs, jamais fouttu les roues sur piste quand je les avait

Avec tes jantes en 15" tu vas être sérieusement limité pour les freins: des gros disques tu oublies,et des"gros" étriers ça va être chaud avec des disques de faible diamètre.

Les étriers de porsche boxster passent dans le 15" avec des disques de clio 2 rs en 280mm.
C'est justement l'intérêt de ce montage de passer dans du 15".



J'ai déjà entendu d'autres retour ou les gars sont justement super content de ce pneu pour un usage mixte route/piste.
A la base je voulais des R888 mais je ne le trouve plus. Reste que le R888R mais même combat que le ar1.
Sinon directement se sont des pneus de rallye.

En bonne presse A052 et Michelin CUP2 (existe t il en dimension MX, pas la moindre idée)

sur des autos puissantes et lourdes peut-être qu'ils se comportent mieux et chauffent plus vite
sur une auto d'1Tonne ou moins, sur route, c'est pas adapté selon moi
je les ai quand même supporté 17-18.000km


je roule des R888R en ce moment même
ils sont plus bruyants et je n'aime pas non plus le touché de route (ça c'est un peu subjectif)
cependant, ils chauffent plus rapidement que les AR-1, ils sont plus rapidement dans la fenêtre qui va bien, sur le sec.
sur la flotte c'est pas terrible, mais moins catastrophique que les AR-1

Des pneus qui ont bonne presse ce n'est pas ce qu'il manque, encore faut il les trouver dans les bonnes dimensions. Et le 225-45x15 est loin d'être courant.

P.P.P, merci pour l'info sûr les r888r. Je les ai testé sur une NA 115, ils sont très difficile à mettre en défaut. A voir.

Question, est-ce que quelqu'un ici a essayé les plaquettes endless? qu'est ce que ça vaut par rapport au reste?

Jamais eu de retour sur mx5, mais des bons retour sur rx7.
Maintenant il existe plusieurs gammes de plaquettes et faut voir l'utilisation.

A voir pour les Cup 2 mais la dernière fois que j'en ai acheté pour ma 207 de rallye, la plus petite taille était 225/45/17.