J'ai eu la réponse il y a très longtemps, lors d'un changement de patins (ça ne nous rajeunit pas) sur un VTT.
Les patins d'origine arrivaient sans problème à bloquer la roue arrière, et même à faire un stoppie sur la roue avant. Ce qui m'a amené à me poser la même question que toi.
Tous les doutes sont tombés lorsque j'ai franchi le pas. Les patins haut de gamme (XTR) permettaient de gérer précisément et confortablement (moins d'effort) le freinage, sans bloquer les roues.
C'est la même chose en voiture. Tes étriers 6 pistons vont t'apporter une précision, là où un étrier 1 ou 2 piston demande tellement d'effort à la pédale que la limite du blocage n'est plus gérable.
Autre info : le freinage automatique d'un avion à l'atterrissage (en tout cas sur Boeing 777) gère tout automatiquement pour avoir un glissement des pneus sur la piste de 17%.
Moi qui pensais que l'ABS gérait pour ne pas avoir de glissement des roues, eh bien si !
Or, en toute logique, pour avoir 17% de glissement, et pas 25 ni 0, il faut un système capable de gérer précisément cette plage du freinage. Et là je fais le rapprochement avec mes vieux freins de VTT XTR vs LX.
De toute façon, dans une chaine d'organes, la qualité de la chaine c'est la qualité de l'organe le plus faible (vrai pour une chaine antivol, une chaine hifi, ... une chaine d'organes d'un système de freinage).
J'espère t'avoir un peu aidé dans ta réflexion
