Beau boulot !

Je suis étonné que ton CT valide la voiture avec de la peinture sur les durites, c'est interdit car ça cache les points de corrosion justement.

A leur convenance, comme d'hab'...

Salut les plombiers ,
Au tout début de ma vie professionnelle, au siècle dernier, un vieux ouvrier m'avait montré comment redresser les tubes cuivre en les passant dans un tube ferraille de diamètre légèrement supérieur avec une perceuse tournant à allure réduite . Ils ressortaient droit comme la justice

je n'essayerai plus mais c'est une bonne idée quant tu as le temps

moi je les déroules dans l'angle d'une cornière ça marche pas mal aussi

La dernière fois il n'avait rien dit (les dessous sont très très largement tartinés de Dinitrol), là j'ai eu une remarque "Modification du châssis empêchant la vérification", ou un truc du genre.

Après, ce n'est pas de la peinture ni du "blackson", le Dinitrol est juste une cire translucide qui pour moi permet justement de voir ce qu'il y a en dessous.

Cf les longerons de la grise, passés au Dinitrol...mais ou on voit encore parfaitement l'état de surface et les points de soudure



Stef

Bien moche cette réparation de durite

Perso, je n'en ai jamais remplacée mais certains collègues oui. Car oui, ça arrive aussi sur les allemandes (Mais jusqu'à présent toujours refusées au CT bien avant que la conduite ne lâche).
Mais c'est vrai que c'est pratiquement impossible de faire aussi propre que d'origine

Première fois que je vois ça sur ce forum.
Heureusement que ce n'était pas en roulant, faut avoir le réflexe de pomper pour freiner, tant qu'il y a encore du liquide dans le réservoir (il m'est déjà arrivé qu'un flexible d'étrier, légèrement craquelé, pète en manœuvrant un véhicule).

Contre visite ce matin, réussie, le contrôleur a trouvé la réparation jolie Il n'est pas exigeant, perso je n'aime pas ce tube tordu, mais ça freine bien et c'est le principal.

Voilà fin du dossier, je m'en suis finalement sorti rapidement et à relativement peu de frais. 43€ de tube, un bidon de liquide de frein. Le plus gros poste fut les 2 jours de taf et les courbatures

J'ai demandé pour le principe: légalement aucun souci à faire la réparation en plusieurs morceaux. C'est juste que multiplier les raccords multiplie le risque de fuite, mais pour lui "simple" contrôleur technique, si ça freine et que ça ne fuit pas: c'est OK.

Stef

J'ai vu cette méthode de réparation sur Facebook :

https://www.facebook.com/watch/?v=1515496802194310&ref=sharing

Je ne connaissais pas ce type de raccords.
Réparation pas légale d'après les commentaires.

Ca existe depuis très très longtemps
Perso je mettrais pas ce type de raccord pour réparer des freins, j'en vois souvent dans l'industrie et un jour ou l'autre ca fuit toujours

utilisée en plomberie, en hydraulique ,a des pression élevée ,avec les raccords adaptés
jamais eu de problème

Découper la durite rigide à la Dremel alors que le liquide de frein est hautement inflammable, même si le circuit est en grande partie vide, perso je joue pas

Stef

il existe des mini coupe tube ,ca évite les copeaux dans les canalisations

Tout dépend ce qu'on appelle "hautement". Il me semble que c'est principalement de l'éthylène glycol, et celui-ci a des propriétés liées à la combustion dans l'air (point d'éclair, point d'[auto-]inflammation, T° d'ébullition, pression de vapeur saturante) similaires au gasoil, mais en "moins inflammable". Donc a priori, je dirais donc qu'il a un peu le même comportement : si des conditions bien précises sont réunies, il peut brûler voire exploser, mais tant qu'il n'est pas largement chauffé, pulvérisé, etc. aucun risque de créer une flamme persistante avec. En petite quantité, il ne peut notamment pas entretenir une flamme par sa propre combustion.

Si tu le pulvérise au Kärcher dans un barbec, oui ça va faire une grande flamme, mais si t'essaies d'en enflammer une coupelle froide avec un briquet, t'es pas rendu. J'ai pas testé, ne pas reproduire chez vous, je suis pas responsable, toussa toussa

Le liquide de frein n'est pas classé comme un liquide inflammable, c'est juste un irritant.
Point éclair >100°C