Allez zou, on ne se laisse pas abattre, au boulot.
Avec un peu d'appréhension quand même 
La première mission est de trouver le cheminement de la durite. Alerte Spoiler, il est très tortueux 
A l'arrière c'est simple, elle arrive sur le T de raccord qui part ensuite vers les flexibles droite et gauche. Pour ce dernier, il y a un autre tuyau rigide fixé au berceau.
Désolé, photo floue
A l'avant, elle arrive sur le maitre cylindre, on fait attention, on a vite fait de se mélanger entre les autres conduites, voir même avec celle de l'embrayage.
Elle arrive ici. Je suppose que le F sur le maitre cylindre signifie "Front"
Sous le châssis, c'est assez visible, pas de souci. Les 4 conduites circulent ensemble sous le châssis, côté passager.
La plus fine est côte l'extérieur, c'est celle des freins. Les autres sont bien celles de carburant  et en effet, il y en a bien une qui va au canister 
Juste à côté de celle des freins, c'est l'arrivée d'essence, elle est reliée directement à la sortie du filtre à essence. Les 2 autres, j'ai pas creusé, ce n'est pas le sujet pour l'instant
Je confirme aussi que la durite d'origine est en acier, en approchant une tige aimantée, aucun doute possible
Les durites sont fixées ensemble via une attache (je ne trouve pas le nom exacte) en ce qui ressemble à du plastique, et certaines (de mémoire 4) de ces attaches sont fixées au châssis avec une patte métallique, avec une vis de 10. D'autres non, elles maintiennent juste les durites ensemble.
Sur cette photo, il y a la patte en métal.
Et là, non, c'est fixé à rien. Et c'est à cet endroit que ça fuit. Sans déconner
Je commence le matin en tartinant généreusement de dégrippant et en laissant baigner plusieurs heures, je commence à connaitre les Mx5, la visserie Mazda, et l'historique en rouille de la mienne
Clé à tuyauter de 10..Et ça se dévisse comme dans du beurre 
Aucun souci côté avant 
J'approche ensuite le petit cliquet et la douille de 10 des vis fixant les pattes sous le châssis  et ça vient sans histoire 
Les vis sont même en plutôt bon état. Je n'y croyais pas une 1/2 seconde  pensant qu'elles allaient casser net.
Ce n'est pas flagrant sur cette photo, mais la vis de 10 est déposée, ce qui permet de décoller la patte en étal du châssis, de déclipser la durite (en pressant avec les pouces, ça marche bien), et de la sortir de l'attache.
Je pense que je vais me fendre de quelques pattes neuves, le Dintrol sur le truc rouillé, ça me fait mal à mon petit cœur 
On fait pour chaque attache, l'air de rien il y en a pas mal
Le cheminement de la durite est assez complexe. Elle part du T à l'arrière, remonte pour passer dans le compartiment du filtre à essence (il y a une patte bien planquée au dessus de la fixation du frein à main, et j'ai du déposer cette dernière aussi (vis de 12) pour descendre la durite),puis elle est droite jusqu'à l'avant, peu avant le berceau. Lampe frontale obligatoire, on est sous la caisse, on voit pas grand chose, et sans ça je n'aurais pas vu la dernière patte...
Petit à petit:
A l'avant, rien de méchant, et surtout on voit mieux ce qu'on fait
Une fois la durite déboitée de TOUTES les pattes, on réfléchit comment sortir ça d'un bloc. Bin honnêtement je ne crois pas que ce soit possible, du moins avec le moteur en place
La durite est très rigide, je décide donc de la couper à 3 endroits bien choisis pour garder le design d'origine et reformer le nouveau tube au plus proche de l'origine.
Voici la durite complète (mais découpée en 3 ) posée au sol, sous le regard admiratif de ma fille
Coup de bol, je demande à un voisin qui me dépanne de ça 
Ca m'évitera donc l'achat de l'outil juste pour une fois. J'ai aussi profité du coupe tube du coffret pour découper proprement ma durite.
Fin de la journée, assez longue comme ça à ramper sous la caisse.
Bilan très positif, je pensais vraiment passer 3 jours sur chaque vis (pour finir par les casser), même pas 
Je dois mesurer le tube de cuivre qu'il m'a filé, j'ai l'impression qu'il est plus fin que la durite d'origine.
Maintenant, question suivante pour ceux qui savent:
- Mieux vaut-il reformer la durite en un bloc en profitant de la "malléabilité" du cuivre (je ne sais pas si ce terme existe mais vous avez compris le sens ) pour suivre au mieux le cheminement de celle d'origine? Je suis confiant de l'arrière jusqu'au berceau AV au moment ou elle remonte, un peu moins après... Sachant qu'il sera AMHA compliqué d'avoir un aspect propre 100% conforme à l'origine.
- Ou est-ce possible de la refaire en 3 parties (équivalentes aux 3 morceaux découpés), sachant que ça nécessitera de faire 3 raccords, autant de sources potentielles de fuites par la suite. Et de devoir acheter les raccords en question...
Je pencherais pour la première solution.
Merci pour vos conseils
Stef
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