Là je ne suis pas d'accord, le fait de remonter ou de descendre la caisse c'est comme si les suspensions travaillaient en compression ou détente, cela ne modifie pas du tout la géométrie. J'en veux pour preuve que ceux qui ont des combinés filetés (j'en fait partie) peuvent monter ou descendre la Mimix sans refaire la géométrie et heureusement car pour ceux qui font de la piste.

CA joue sur le pincement (pour l'avant) et rien que ca, ca change le comportement de la voiture.
Je doute que ceux qui font de la piste,font joujou avec la hauteur de leur caisse.

Tout à fait d'accord!
1) sur ma caisse de piste j'ai fait faire:
hauteur de caisse (combinés Nitron)
poids aux roues (avec lest conducteur)
tous les angles sauf chasse (réglable aussi).
Comme je transfère par route,j'ai limité le carrossage à -1° à l'avant.
le comportement est transfiguré.le gain au tour est impressionnant (5 secondes pleines au Circuit du Var,1'02 meilleur tour).

2) concernant ce qui change si on modifie les hauteurs de caisse:
Mais cela dépend des épures des suspensions!!
Comme nos voitures sont à triangles superposés,le raisonnement suivant s'applique pour l'avant:
Ce ne sont pratiquement jamais des parallélogrammes déformables,donc:
le carrossage bouge ,en général il diminue algébriquement (il est négatif donc il augmente en valeur absolue) avec l'enfoncement de la suspension
le pincement bouge car le pivot du bras de crémaillère coté roue ne reste pas à distance fixe de la rotule en bout de crémaillère.
la chasse ne bouge pas car elle ne dépend que des points d'ancrage des triangles au châssis,qui sont fixes.
Pour des épures Mac Pherson,c'est encore plus flagrant.

Va revoir tes bases, au minimum le carrossage change.
Et vus ce qu'il faut démonter pour remplacer une suspension, en passage en geo est obligatoire, ne serait ce que pour le pincement.