ma contribution
MX5 NC
Suspension Avant édition 2
1.Données
La suspension est à deux triangles superposés ;seul le triangle inférieur est réglable.
L’épure du triangle inférieur est comme suit :
A=axe arrière
B=axe avant
C=pivot inférieur moyeu de roue
D= emplanture physique du bras arrière sur le bras avant.
Distances approximatives
AB=310mm ;BC=360mm ;AC=510mm ;AD=380mm
Distance entre les deux pivots du moyeu de roue=250mm
2. Effets qualitatifs des réglages
On ne parlera pas du pincement, réglable indépendamment et en fin de réglages.
2.1 Axe avant (B) : la vis de réglage est horizontale, la lumière de réglage est horizontale transversale.
Le triangle pivote horizontalement autour d'un axe vertical passant par A.
La modification du point B modifie donc le carrossage et la chasse :
avancer le point B vers l'extérieur de l'auto: diminue le carrossage (ie plus d’angle négatif !) et diminue la chasse (le point C recule ),
avancer le point B vers l'intérieur de l'auto: augmente le carrossage et augmente la chasse .
2.2 Axe arrière (A) :la vis de réglage est verticale, la lumière de réglage est transversale.
Le triangle pivote horizontalement autour d’un axe vertical passant par B.
La modification du point A modifie donc le carrossage et la chasse :
Déplacer A « vers l’extérieur de l’auto » le point C pivote sur un cercle de centre B et de rayon BC= augmente la chasse et ne modifie pratiquement pas le carrossage
Déplacer A « vers l’intérieur de l’auto » :recule le point C= diminue la chasse et ne modifie pratiquement pas le carrossage
3. Préconisations
3.1 Desserrer légèrement A et B sans toucher aux excentriques
3.2 Régler A à la chasse recherchée, et serrer A.
3.3 Régler B au carrossage recherché, et serrer B.
3.4 Retoucher A si la chasse a bougé.
3.5 Vérifier le carrossage en retouchant B si nécessaire
ETC… jusqu‘à convergence.
Enfin, régler le pincement sur les biellettes de direction.
4. approche des valeurs numériques
Pour faire cette approche, on part du schéma côté en plan et de la cote entre les deux pivots du moyeu.
Les angles étant petits, on fera les approximations usuelles suivantes : tg alpha= alpha en radians.
On estimera les décalages longitudinaux (axe x=chasse) et transversaux (axe y= carrossage).
4.1 Étendue maximale des réglages en A et B
non mesuré, estimé sur photo à +/-4mm
4.2 Effet du réglage en A
4mm conduisent à :
C bouge d'un angle de 4/310rd autour de B, soit 360*4/310= 4,6mm selon l'axe x car les points B et C sont pratiquement perpendiculaires à l’axe longitudinal de la voiture.
la variation de chasse provoquée est donc de 4,6/250 rd soit 1,05 degré
4.3 Effet du réglage en B
4mm conduisent à :
C bouge d'un angle de 4/310rd autour de A, soit 510*4/310= 6,6mm selon une direction oblique ;l’angle que fait la trace du déplacement de C avec l’axe longitudinal de la voiture est beta tel que :
Sin beta=environ AB/AC soit310/510=0,61,et
cos beta= environ BC/AC soit 360/510=0,71.
La chasse « varie » donc de 6.6*cos beta=4.7mm (C recule de 4.7mm)
Le carrossage « varie » donc de 6.6*sin beta=4.0mm (C va de 4.0mm vers l’extérieur)
Ceci se traduit par les angles suivant au niveau du moyeu :
Chasse=1.07°
Carrossage=0.92°
NB : les effets des deux réglages se cumulent algébriquement.
, c'est quoi l'adresse ? 
