Beaucoup de critères entrent en considération lorsqu'il est temps de remplacer les pneus de son bolide.

Bien souvent, le critère tarif reste bien présent, que l'on pondère en fonction d'autres paramètres.

Pour nos chères têtes dirigeantes, nous devrions penser consommation, adhérence sous la pluie, et niveau de bruit.

Ca se présente sous la forme d'une étiquette obligatoirement présente sur les pneus :



Pour ma part, elle m'importe peu ( je m'en fous clairement ) , et je pense plus performance intrinsèque du pneu, à moi de l'économiser en fonction de ma conduite.

Il y a une autre norme, américaine, appelée UTQG.
Celle-ci me semble bien plus pertinente

Pour le détail, je mets le lien sur Wikipédia, c'est bien expliqué, pas besoin de refaire l'histoire
https://fr.wikipedia.org/wiki/Classement_uniformisé_de_la_qualité_du_pneu

Introduction de l'article sur Wikipedia:
Le classement uniformisé de la qualité du pneu Uniform Tire Quality Grading (UTQG) est un jeu de qualifications standardisées de trois caractéristiques des pneus : l’usure de la bande de roulement (treadwear), la résistance en température et la traction. L’UTQG a été créée par la National Highway Traffic Safety Administration en 1978.

Elle celle-ci, personne ne semble en parler, et pourtant, bien plus importante pour les autos plaisir, tel que les MX-5.

L'usure de la bande de roulement est notée Treadwear sur nos pneus ( feu, foncez à vos garage !!! )
La valeur de référence étant 100.

La valeur tourne vers les 400 sur une auto lambda, 280 sur les potenza d'origine des MX-5.


Les autos sportives ont des valeurs de 200, mais l'avènement des autos ultra sportives font descendre cette valeur plus bas...

Une M3 Compétition actuelle est montée en 80....
Tu plantes un ongle dedans, il reste collé





Malheureusement, je ne retrouve nulle part cette valeur : ni sur les sites vendeurs ni sur les sites des manufacturiers....



J'aimerai bien connaitre la valeurs de ceux qui ont mis des GoodYear Eagles F1 et des Michelin PS5

A votre bon coeur

Je viens d'aller voir par curiosité
J'ai des HANKOOK VENTUS S1 EVO3 K127 et la valeur est 260

Mes semi-slick VR2 "medium" sont en TW 140. Mais ça colle déjà bien tous les cailloux

D'après google (Michelin PS5 TW rating) les PS5 sont à 340 et les F1 à 240.

En soit c'est une valeur qui à elle seule n'est pas forcément indicative des performance pure car y'a quand même beaucoup d'autres variables (type de gomme, sa réaction à la contrainte, profil du pneu, carcasse...)

Pour preuve, un PS5 est au top mais à priori avec un TW de 340...

Je crois que mes CUP2 sont notés 310

Je vérifie demain.

Je viens de vérifier, Eagle F1 asymmetric 6 --> Treadwear 300

Les Fleva V701 sont à 300.

Nous v’la bien avancé du coup avec cette valeur en plus ..

Est-ce le collage des cailloux qui va compter ou bien ?? Car là le spectre est assez large quand on voit vos infos communiquées sur les gommards que l’on monte actuellement

Edit1:

TREADWEAR : INDICE D'USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT
Cet indice correspond à la vitesse d'usure de la bande de roulement du pneumatique. Ce test est effectué sur une distance d'environ 10 000km.

La valeur de l'indice est comprise entre 60 et 620. L'indice de référence est 100.

Un pneu avec un indice 50 s'usera 2x plus vite qu'un pneu avec un indice 100.
Un pneu avec un indice 150 s'usera 1,5x moins vite qu'un pneu avec un indice 100.
En conclusion : Plus l'indice d'usure (Treadwear) est grand, plus votre pneumatique aura une longue durée de vie.

Avec cette explication il faut voir du coup à l’usage si c’est bien avéré.

Ahh de mon côté je prends en référence le poids du dit pneu qui peut aller du simple au double selon les marques

C'est un paramètre, comme d'autres.
C'est toujours bien de savoir à iso égal qu'elle est le potentiel d'usure et d'accroche. (qui en général sont quand même un peu liés...)
J'aime bien les chiffres qui te font travailler le cerveau toute la nuit, pour rien, ça occupe

La rigidité de la carcasse entre aussi en jeu.
Mais elle difficile d'en voir des données.

Sur les pneus proposés en seconde monte, on retrouve rarement l'indice de charge équivalant à l'origine.
On passe souvent sur du 88, ce qui rajoute + de 10%.

Les flancs doivent être assurément plus rigides.
Et on peu imaginer que la perte du côté joueur vienne en partie de là.

Bref, effectivement le TreadWear n'est pas tout, mais il n'est pas rien

Dans mes années karting (y a maintenant 30 ans; put*** 30 ans ! ) on utilisait un shoremètre.
Ca donnait aussi une indication sur le vieillissement de la gomme.....Et accessoirement y remédier pour ceux pour tricher n'est pas un problème





Merci, il est possible que ce soit la monte retenue

On en parlait déjà il y a 7 ans

viewtopic.php?f=16&t=36882&p=16070448&hilit=treadwear#p16070448

Possible, mais je n'ai pas fouillé tous les messages du forum.
Le plus vieux que j'ai lu date de 2008, et sur un autre sujet, je me suis coltiné 156 pages....

Et franchement, il faut avouer que c'est plus une perte de temps.

J'ai, depuis, arbitrairement considéré que tous les messages avant 2020 n'étaient plus forcément pertinents.

Je préfère des échanges dans le temps présent qu'une lecture de vieux messages

Surtout qu'il faut actualiser les infos avec les nouveaux modèles de pneus qui arrivent sur le marché.

Il a l'air pas mal celui-ci
Silencieux (je trouve assez désagréable les bruits des bandes de roulement, qui en général s'entendent de beaucoup plus loin que les moteurs) et performant sur le papier

C'est mon prochain sur ma Mx5

Silencieux, léger, vivant et assez endurant et pour le coup à un prix cohérent !!

Je confirme : 340 pour les PS5.
Et 320 pour les PS4 de mon daily.

280 pour les Yokohama v105.