Difficile d'avoir un bon jugement quand on a peu d'expérience
J'ai eu le même problème avec ma première voiture sur laquelle j'avais monté des Pirelli Drago. Je ne comprenais pas pourquoi certains critiquaient ces pneus. J'ai compris quand je suis ensuite passé aux Goodyear F1 GSD3

Un "mauvais" pneu peut être plus bruyant (bruit de roulement), atteindre plus vite sa limite d'adhérence, crier dans les virages, perdre brutalement son adhérence une fois arrivé à la limite, mal supporter l'échauffement et donc la conduite sportive, s'user vite ou mal s'user, perde rapidement ses qualités en s'usant, ...

Généralement, on arrive à adapter sa conduite aux limites de ses pneus.
Mais dans une situation d'urgence (évitement ou freinage), la différence entre des bons ou des mauvais pneus peut-être cruciale.
Avec de mauvais pneus sous la pluie, les roues peuvent parfois bloquer (ou déclencher l'ABS) rapidement et donc allonger les distances de freinage

C'est vrai que c'est plus difficile de juger, surtout sur route ouverte, des qualités d'un pneu de voiture alors qu'en moto cela se ressent mieux comme tu le disais.

Les principales caractéristiques:

La tenue sur le sec et sur route humide, à l'accélération et au freinage.
La tenue de cap
Le bruit de roulement, si ton pot fait du bruit débraye et ça ira mieux, de toutes façons un pneu neuf fera moins de bruit qu'un pneu usé donc c'est difficile à tester quand on vient juste de changer.
La tenue en virage sur le sec et humide
La longévité mais surtout l'évolution des qualités, des défauts avec le kilométrage.

Maintenant tout dépend de là où tu pars et des pneus que tu avais avant pour comparer.

Le fait d'avoir un ABS et un DSC/TCS ne change rien, au contraire, car ce que tu vas apprécier c'est le seuil de déclenchement de ces aides, si elles déclenchent plus tôt qu'avant c'est que le pneu est moins bon.

Je te garanti que je suis passé d'un Michelin pilot Pilot Sport 3 à un Uniroyal Rainsport3 et je sentais vraiment la différence. Et ce pendant toute la durée de vie du pneu, car ça a évolué au fil du temps.

Donc ce pneu tu ne pourras tirer des conclusions que lorsque tu l'aura usé à la corde.

Ok, de toute façon là où je suis sûr de sentir la différence c'est sur le mouillé. Avec les Pirelli Cinturato que j'avais à l'avant ça glissait méchamment. Avec les Landsail ça pourra pas être pire. Enfin j'espère.
Et puis je me suis calmé. Ma compagne m'a fait remarquer que je conduisais la MX comme ma moto et qu'à me faufiler entre les bagnoles, en dépasser 10 d'affilée sur les zébras, griller les feus et couper les lignes blanches j'allais pas garder le permis très longtemps. Paraît que les automobilistes doivent respecter des trucs écrits dans un bouquin qui s'appelle Code de la route.

Je viens de relire vos posts qui ont suivi le mien.

Désolé mais 8.000 kms n'est pas l'idée que je me fait de l'endurance et de la longévité d'un train de pneus. C'est ridiculement bas. En général je fait 30.000 minimum avec un train (été comme hiver).

Vous faites des donuts et du circuit tous les week-ends ou quoi ?

Je ne fais pas de circuit, je n'accélère jamais en première, je ne fais jamais cirer mes pneus, je laisse toujours le DSc/TCS branché. Mais oui, j'ai fait 8500 kms avec des RS3 et 14 000 kms avec des PS3. Mais par contre je n'utilise ma Mimix que sur des routes de montagne et souvent dans les tours dès que ça tourne.

Le circuit peut surement te faire sentir les sensations à surveiller pour tes pneus mais si j'en crois ton profil on est pas trop gâté dans notre coin pour ça .

Sinon tu vas sur une route que t'aime bien en moto (privilégier celles avec un panneau route sinueuse au début et qui serait plus adaptée à un supermot qu'à une sportive), tu te cale à 80km/h et tu gardes le rythme en essayant de ne pas freiner avant les virages.
Si t'as des courbatures à la nuque après une journée ou deux c'est que c'était le bon rythme et la bonne route

Sinon parking désert. Si t'es à l'écoute d'un pneu en moto tu devrais pouvoir sentir quelque chose en voiture, les infos remontent juste autrement (volant, freins, postérieur...).

Les différences entre les pneus sur Mx5 c'est pas loin de ce qu'on peut trouver sur une moto mais en général c'est en passant de pneus pas terribles à de bons pneus qu'on comprends plus vite

C'est une question de conduite et de routes.

Avec ma voiture de tous les jours, je fais entre 20 et 40k km avec mes pneus, conduite souple sur des routes "normales".

Avec la mimix, je fais 100% de sorties loisir, en montagne, en roulant assez fort.
Donc l'usure est largement supérieure, environ 8000km par train.

C'est vrai que le mode de conduite est le principal argument je fais 4 à 6 fois plus de kms avec mes Michelin sur le 4x4 sur des routes moins sinueuses ( 60 000 kms) mais surtout la conduite est différente. la qualité des pneus joue mais très peu car les PS3 ont un treadwear de 320 et ceux du 4x4 un de 440 ça ne fait pas beaucoup de différence, l'usure devrait être seulement 25 % supérieure sur la Mimix (10 à 14000 kms).

Le permis je sais pas, ça dépend du coin, si tu croises des flics tous les 6 mois et que le temps qu'ils comprennent ce qu'ils viennent de voir, tu es déjà loin, ça devrait aller.

Par contre la légère différence entre moto et voiture, c'est si quelqu'un arrive en face : avec une moto qui plafonne à 60cm de large et 2m de long ça passe à 3 sans souci, au pire en comptant sur les caisseux pour serrer un peu à droite . Avec une voiture même de 4m*1,75m tout de suite t'es sandwich et c'est beaucoup moins drôle

Tu as complètement raison Misho. C'est le truc qu'il a fallut que j'intègre et la MX ne fait rien pour t'y aider vu qu'on est un peu dans l'esprit de la moto. Et puis, très jeune conducteur de voiture que je suis, je n'ai vraiment pas le gabarit des bagnoles en tête. D'ailleurs je ne sais même pas faire un créneau

Tu es sûr d'avoir passé le permis B mon brave Pascal, car là tu me mets le doute

Moi j'ai toujours appris que la ligne blanche c'est un mur infranchissable et je m'attèle à essayer de ne pas les toucher. Même en virage, pourquoi couper alors que le principal attrait de la Mimix c'est sa tenue en virage, plus le rayon est faible, mieux c'est non Et c'était pareil en moto voire plus car cela laisse de la marge pour corriger en cas d'imprévu

Pour ce qui est des créneaux, là je te rejoins, je n'en fais jamais, je ne sais pas et j'ai horreur de ça il faut dire aussi que par chez moi je n'ai pas trop l'occasion d'en faire. Quand on a l'obligation à en faire un avec le 4x4 et même avec la caméra de recul , je sors de la voiture et je file le volant à ma chère et tendre (véridique )

Le permis c'était il y a très longtemps au point que je ne m'en souviens même plus et je n'ai jamais conduit de voiture depuis. Mais tu as raison je vais quand même vérifier que je l'ai.
Pour ce qui est du permis moto, après avoir roulé 2 ou 3 ans sans, je t'avoue qu'à l'époque où je l'ai passé c'était quelque chose de superfétatoire. J'allais d'ailleurs à l'auto-école avec ma 750 Four et je me souviens d'un copain qui est arrivé à l'épreuve du permis avec son Shovel Head. Sans rire, c'était le Joe Bar Team.



Tu as raison Gilles, c'est la prudence qui parle. Pour l'anecdote, je me suis fait recaler au permis moto la première fois parce que j'ai fait l'extérieur à une caisse sur des zébras.

Heureusement que sur circuit il n'y a pas de lignes blanches.

Je suis un adepte du franchissement de lignes blanches en virages, mais seulement ceux avec de la visibilité.
Etant motard, un virage sans visibilité, il est impératif de rester derrière la ligne.

Et même de se mettre aux abris parce qu'il y a pas mal de caisses qui prennent les cordes sans visibilité.

C'est vrai, et malheureusement aussi des motards et cyclistes qui le font.