C'est ce que j'ai sur ma NC en usage daily (Mich PS4).
Très bien sur route ouverte, où le poids me pénalise un peu mais je gagne en sécurité, en grip instantané en cas de surprise.
Sur circuit où tu fais un travail d'anticipation, sans surprise, tu vas pénaliser la vivacité du châssis, et les reprises C'est pas forcément le but recherché

les reprises, sur circuit ...

le but c'est de perdre le moins de vitesse en courbe et de gérer son régime moteur pour que ça "pousse" tout le temps

pour moi, à ce niveau de détail, c'est seulement le coté législatif qu rentre en compte (homologué ou pas, assuré pu pas ... etc )
poivraux que nous sommes, sur piste, pas la peine de se prendre la tête avec la différence de masse pour 10mm de plus en largeur


de mon point de vue, y'a tellement d'autres paramètres qui rentre en compte dans le choix d'un pneu
pour faire de la piste, je mettrait
en premier le comportement quand il est dans sa fenêtre de température (incisif, décrochage progressif, etc ...)
en second, la facilité à le garder dans cette fenêtre (réglage des pressions instinctif, pas de surchauffe après 2 tours etc ... )
quand tu as ça, tu es sûr de t'amuser toute la journée de piste, et c'est ça le principal

donc un pneu qui cocherait toutes les cases en 205 de large sera largement meilleur qu'un autre qui surchaufferait en 2 tours (par exemple) , avec 215 de large

Merci je valide... 205 de large est le compromis de ref du constructeur...
Le 215 /40 tire un poil plus court, mais ce n'était pas l'intérêt, plutôt l'accroche en largeur (un peu au freinage) mais sûrement beaucoup plus de perte en virage du fait du flanc plus petit...
Je confirme que le réglage de la pression est sûrement plus important... Sur mon premier track day, j'ai essayé d'enlever 0.2 bar pour me rapprocher à chaud de 2 bar.... 2sec de plus et 2 sortie herbes également... Bref...
Pneus on line ne me verra pas...


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J'ai besoin d'explications Le flanc plus bas peut être pénalisant sur route dégradée, là où un flanc plus haut peut apporter un meilleur compromis pour absorber les chocs.
Mais sur piste, je pensais qu'un flanc plus bas, donc plus rigide, apportait une meilleure directivité

Et le fait qu'il tire un poil plus court permet de compenser, au moins partiellement, l'inertie inhérente au poids supplémentaire.

Bref, je confirme que j'en suis très satisfait pour mon usage

Un pneu ça bouge latéralement en virage, donc si tu n'as pas assez de flanc pour permettre au pneu de se déformer sous la contrainte tu va décrocher plus vite. Le moyen de compenser un flanc plus petit est d'avoir une bande de roulement bien plus grande pour conserver le grip mécanique. La rigidité du flanc joue aussi sur le comportement de la voiture donc il faut prendre ce paramètre en compte, un flanc plus mou donnera plus de roulis à la voiture.

Edit : exemple de déformation extrême

Je plussoie à l'explication...
Les pneus de compétition en circuit, ex F1 avait/ont des flans assez haut, et sont super performant....
Il faut une certaine hauteur (absolue attention au % de la largeur) , pour absorber les gros chocs (les 4x4 ont un pneus à flanc haut et assez mou) , et en latérale, c'est la partie verticale de la structure du pneu qui va faire le typage recherchée (rigidité ou pas).
Les pneumaticiens ont le savoir de la structure pour gérer les compromis résistance au roulement (80 % de la bande de roulement, et déformé du flan (la pression joue également), confort et comportement flan, puis également l'usure, le bruit et la tenue sous la pluie....

Un pneu plus large et tendre freinera tjrs bien en ligne droite, mais un flan très fin sera plus dure à gérer dans le ressenti du grip latéral (vitesse de décrochement)..
Des commentaires reçu le 40% en 205 sur une propu, est trop délicat...
(ps un 255 genre Porsche en 40 est différent...)


Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

D'où les deux choix possibles : 204/45 ou 215/40

Bonsoir à Tous

Je suis à la recherche de nouveaux pneus pour une NA.
Elle est actuellement montée en 15 pouces, mais l'idée c'est de repasser sur du 14 pouces.
Les jantes sont déjà prêtes, il n'y a plus qu'à trouver des pneus sympa à y monter.
Si je ne me trompe pas, la dimension homologuée en 14 pouces, c'est 185/60R14 82H

Dans ces dimensions j'ai trouvé des Goodyear eagle sport 2
https://www.pneus-outlet.fr/product/R-4 ... ountry=OFR

Ou encore des Michelin Pilot Exalto PE2
https://www.123pneus.fr/rshop/Pneus/Mic ... V/R-106831

Ces derniers étant en 82V, mais je crois qu'il est toléré de monter un indice de vitesse au dessus ?

Avez vous d'autres propositions de pneus, plus adaptés ou meilleurs marché ? Sans pour autant tapper dans des marques inconnues de préférence.

D'avance merci pour votre aide

Les Bridgestone Turanza T005 seront mon prochain choix.
Je viens de monter des PE2 sur ma Xsara VTS. Je ne sais pas encore quoi en penser. Je suis moins à l'aise qu'avec les Bridgestone, mais ils sont tout neufs.

Salut,
J'ai acheté sur LeBonCoincoin un quatuor de jantes 14' montées en 185/65 R14 86T, des Kléber Dynaxer hp3.
C'est bien ?

Question subsidiaire, passer de 15 à 14 pouces (et vis versa) suivant les saisons ?
Bien, bof ou danger ?

Merci.

C'est ce que j'ai sur ma NA. Franchement, vu l'image que j'en avais (correct sur ZX, déplorable sur BX), je pensais les virer comme premiers travaux, et bien je les ai encore, ça passe bien en conduite normale, et je m'attendais à trouver les limites bien plus tôt (après, je ne suis pas à la recherche de perf, juste de sensations)

Bonjour,

Je pense bientôt changer de pneus.

Et quitter les runflat qui sont en 205/45 17pour (j'avoue le look autant que les performance, c'est pas mon dealy mais juste pour me faire plaisir) des MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECT 215/45ZR17.

Bon je sais, les gens sérieux vont me répondre que les MICHELIN PILOT SPORT 5 en dimensions d'origines seraient plus raisonnable,

Mais qui prend une MX pour être raisonnable?


Nota: actuellement en 160cv, mais va vite avoir le kit BBR 200 (je crois que c'est le max pour se moteur en restant... raisonnable. (en restant en atmo)

Attention aux pneus semi-slick en daily ! (ça m'a coûté un fémur en moto ).
Pour bénéficier de leur grip maximal, il faut qu'ils soient à une température plus élevée qu'un PS5. Ce qui n'arrive quasiment jamais sur route ouverte. Et quand ça arrive, ça ne dure pas car dès qu'ils refroidissent, leur grip passe en dessous du grip d'un PS5.

Si tu fais de la piste, et que tu veux pouvoir utiliser occasionnellement ta Mimix en daily, pourquoi pas (c'était mon cas en moto), et en restant trèèèès prudent à froid.

Éventuellement si tu utilises ta Mimix comme Lachutaie, qui fait presque 100% de mode arsouille.

Sinon, je te conseille vraiment de rester sur des montes sport, mais pas semi-slick

Pour la taille, sur ma NCFL je suis en 215/40x17. Le 40 en fait un pneu un peu plus bas que d'origine (et non homologué sur route) qui compense le surpoids en raccourcissant la démultiplication finale de quelques pouillèmes.
Pour augmenter davantage la largeur (et le grip, et le look ) il faut changer les jantes, et bien choisir l'offset pour ne pas que les pneus touchent l'intérieur ou l'extérieur en roulant

Merci pour ta réponse bien complète.

Pour passer en jantes plus larges, tu as des précos?

Déport int ou ext, et des légères si possible.

Je suis souvent en mode arsouille, mais si a froid c'est des savonnettes, je vais rester sur les PS5.

A moins que tu a des pneus plus performant?

un semi-slick va surtout être moins bon sur chaussée humide, c'est à peu près la seule vérité qui peut être énoncée.

en conduite normale, dans des conditions normales, ils feront aussi bien le taff'
et en conduite sport, ben ils pourront encaisser des T° plus élevées, plus longtemps.

et comme tous les semi-slicks ne se valent pas (gomme/scupltures/profil/bruit/etc... ) , bien malin celui qui pourra généraliser


entre un avon ZZS, plutôt typé pluie (avec l'ancienne formule de gomme, ils étaient juste incroyables), et un nankang AR-1 qui est catastrophique dans ces conditions ...
entre un yokohama A052-R qui est constant et progressif (et silencieux) et un toyo R888-R qui dispose d'une fenêtre de tir réduite dans les hautes T° et qui est vraiment bruyant ...


Cependant, le choix de bons pneus sportifs (et polyvalents) est conséquent en 17", donc si tu as accès aux PS5, tu peux partir là dessus, ce seront de très bon pneus qui seront très difficiles à mettre en défaut en daily.

Sur des tailles plus réduites (16" ou 15") , il n'y a rien de chez Michelin, par exemple
dont il faut bien se tourner vers des alternatives de type semi-slick