Si tu as un certain niveau d'exigence en matière d'amortissement tu risques d'être déçu avec dur ZetaCRD. Pour moi on est dans la gamme d'un Bilstein+Eibach avec la possibilité de régler la hauteur comme on veut. La gestion de la dureté ne m'a pas vraiment convaincu sur ces combinés (peu de différence entre le plus dur et le plus souple, une gestion de la détente assez mauvaise)

Par rapport à des Tein FlexZ, c'est plus ou mois au même niveau le ZetaCRD ?

Je nuancerai le propos tout en disant pas totalement son contraire..

Pour moi on est bien dans une gamme bien au dessus que du Bilstein + Eibachs ultra trop rigide et sautillant mais certes il est un peu délicat à régler pour l’endurcissement surtout à l’avant. Cela demandera plusieurs étapes de réglages mais on y arrive


JaG - NCFL SENSHU

Je ne connais pas les Tein FlexZ

J'ai fait poser la gamme au dessus sur ma ND pack sport, les GT1. Franchement c'est le jour et la nuit. Le roulis est bien réduit et c'est bien plus confortable sur les mauvais revêtement. Je ne regrette absolument pas.
Par contre je n'ai ni testé les Zeta ni les Ohlins pour pouvoir comparer.
J'en est fait une description plus détailé sur mon post perso https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=265&t=44035&start=15

merci de ton retour ! je suis étonné, les avis lus jusqu'à présent étant plutôt très bons ... mais effectivement, tout dépend du niveau d'exigence !
je l'ai mise pour la première fois sur la piste des Ecuyers ce week-end, et je confirme le besoin de quelque chose de plus "tenu", même si au final elle reste très saine... le moniteur présent, qui a aussi une ND RF 2.0 en suspensions d'origine (non sport) trouvait l'accord Bilstein +H&R pas mal, filtrant mieux que la sienne et la trouvant plus joueuse.

du coup, j'hésite à passer directement sur les GT1 ...

merci du feedback

C'est probablement mieux... mais c'est deux fois plus cher!
Plus du tout le même budget.

c'est un peu en marge du sujet, mais j'ai récupéré sur la vidéo de "The Lemon Factor" le tableau récapitulant un peu les différentes options pour la ND, et notamment la force des différents ressorts... ça ne suffit pas à faire un choix, mais c'est intéressant !

Bonjour
Désespéré par le blocage de ce group buy, j'ai trouvé ces combinés:
https://www.st-suspensions.net/shop?c_m ... suspension
"occasion neuve" car montés sur un show car et roulés seulement quelques dizaines de kilomètres.
Ils sont montés depuis 2 jours, et je tatonne dans les réglages car très tape cul à l'arrière: sur le trajet du retour, j'avais l'impression que le garagiste avait remplacé les bilsteins par des rondins de bois
Hier soir j'ai donc démonté la garniture du coffre, et tourné la molette vers "soft". Ce matin, en allant bosser, c'était un peu mieux. Ce soir je vais donc continuer à jouer avec la molette de réglage
Par contre, le ressenti de l'avant est nickel et la voiture vire complétement à plat

Qu'elle valeur de precontrainte à tu ?

Hello !

Il semblerait que les combinés sont, de manière globale, livrés en étant en position la plus raide !! Un peu comme quand, dans la vie courante, il est préconisé de stocker ses chaussures de ski avec les crochets fermés au max, hors saison

C'est ce que j'ai compris de la notice des Tein ; cf une longue discussion avec l'ami Gaëtan, hier midi . (Les réglages progressent !)

D'où la planche de bois en sortie du garagiste

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Peut-être, mais KW précise dans sa doc’ Adjustment :
Attention.
Never drive the vehicle with the shock absorbers set to full hard or full soft!

Plein de données sur leurs ressorts sauf une essentielle, la raideur
Si vous trouvez autre chose que la charge admissible maxi par ressort (pas de comparaison possible du coup), l’info m’intéresse…

Cet achat groupé est-il toujours en cours ou trop ancien maintenant ou non viable. Je suis intéressé pour mon NC.