Affirmatif, surtout que dan ne les installera pas.
Pas d'installation hybride

donc je vais voir des ressorts court a vendre dans peu de temps

OUI carement

Alors je vais tout récupérer pour les placer dans la voiture de madame

Voila qui est fait le GrosChat a ses amortisseurs Ohlins
Merci à Dan et toute son équipe pour le super service et les bon conseils

De plus on a profité de l'occasion pour faire la vidange de boite qui était bien necessaire

Petit vidéo dans l'atelier de mon GrosChat

https://youtube.com/shorts/GHKqASV_7GM

Merci de ta confiance et de ta gentillesse

Normal avec un aussi bon service

J'ai roulé aujourd'hui environs 200km et que du bonheur je sens vraiment la difference quelques soit la route

De retour du Lux après un passage chez Performance Studio, ma ND est maintenant équipée d'amortisseurs Ohlins et je suis totalement satisfait du résultat: le look avec le rabaissement mais surtout le comportement routier qui est totalement changé: je n'ai plus cette sentation de flou dans le train avant, la voiture vire à plat, c'est un pur bonheur.

Un grand merci à l'équipe de Performance et Studio et mention spéciale à Dan, un passionné avec un grand sens du service.

Idem pour moi

Juste une truc que j'ai apprit il y a peut l'huile de boite qu'il préconise est déconseillé pour les MX 5 car c'est de la GL5 et est incompatible avec les piece a base de cuivre il y a en a dans la boite de la MX 5
demain je fais une la vidange avec de la bonne huile GL4

Salut Marc

je me renseigne chez MAZDA et merci beaucoup de cette info, si la GL5 est déconseillée pour ces boites de vitesses

Merci à toi Christophe de ta confiance et au plaisir

Voici un argumentaire explicatif, pour valider la 75w140 GL5 dans les boites Mazda vs la 75w90 GL4


bonne lecture

3. Les huiles répondant à la norme API GL-5 et les alliages de cuivre

Il y a une flopée de sites inondant la toile avec l'affirmation qu'il ne faut en aucun cas utiliser une huile API-GL5 dans un organe de transmission ayant des pièces en bronze ou en laiton. C'est totalement faux, même s'il y a quelques vérités historiques derrière.

Le principale problème vient des additifs EP (Extrême Pression).

Additifs EP ? Késako ?
Ces additifs sont nécessaires pour éviter les grippages, c.à.d. les micros soudures et arrachages de matière qui peuvent apparaître lorsque sous friction importante la température est assez élevée de manière très localisée, entre les aspérités des surfaces en contact. Un additif EP n'est pas un additif anti usure (AW : anti wear), ni un additif qui réduit les fictions. A partir d'une certaine charge et vitesse, selon la géométrie de denture et selon l'épaisseur du film lubrifiant, le frottement entre les dents des engrenages est tel qu'il est nécessaire d'avoir des additifs EP pour éviter les grippages. Il est à noter que la quantité d'additifs EP nécessaire dépend de la nature de l'huile de base, voir même de l'épaississant dans le cas d'une graisse (La SKF LGHB2, n'a pas d'additifs EP, mais se comporte comme une graisse EP....).

Le test Shell 4 billes, aujourd'hui ASTM D2596 ou DIN 51 350/4, donne une bonne idée du phénomène. Vous mettez trois billes dans une cuvette et vous plaquez une quatrième bille sur les trois premières tout en imprimant un mouvement de rotation relatif entre la bille du haut et les trois autres billes.
DSCF0311.JPG

Merci pour tes recherches Dan et ça me rassure
car lors de mes recherches j'ai effectivement trouvé qu'il ni avait aucune contre indication pour la Castrol 75W140 mais ailleurs beaucoup d'info sur la réactivité avec le cuivre ...
bref ça concerne une vielle info qui est devenu une légende urbaine

sinon toujours heureux de mon choix Ohlins et vrai la boite passe super bien

et la 75W90 c'est pour la mimix de madame

OK top, appelle moi pour installer les Bilstein de ta Mimix sur celle de madame