NOTE : La rainure de droite s'aligne avec le repère « T » de la jauge, qui correspond au point mort haut, et la rainure de gauche indique le moment réel de l'allumage. En usine, le calage est réglé à 10⁰ avant PMH (avant PMH signifie « avant PMH », soit 10⁰ d'avance par rapport au repère de droite). Ainsi, lorsque vous alignez le repère de droite (PMH) avec le repère PMH de la jauge, le repère de gauche (10⁰ avant PMH) s'aligne avec le repère « 10 » de la jauge, qui correspond à 10⁰ avant PMH et correspond au réglage d'usine. Cela signifie que l'allumage s'allumera 10⁰ avant que le piston n'atteigne sa course maximale dans le cylindre. Ce réglage est sûr, davantage axé sur la consommation de carburant que sur la puissance maximale, et permet d'utiliser un carburant à 87 octanes moins cher sans les effets secondaires du cliquetis du piston.
10⁰ ne produit cependant pas la puissance maximale, et nous avons constaté qu'un réglage de l'avance à 14⁰ avant PMH produit les meilleurs résultats avec un bon équilibre puissance/couple, avec l'inconvénient de nécessiter éventuellement de l'essence à 93 octanes (les résultats peuvent varier). Pour déterminer quel réglage produit la puissance la plus adaptée à vos besoins (chaque voiture est différente),
passez la voiture au banc et démarrez à 10⁰ avant PMH, qui est le réglage d'origine, effectuez un essai
et voyez ce que vous obtenez. Augmentez l'avance de 2⁰ et réessayez pour voir ce que vous obtenez.
Continuez ainsi jusqu'à ce que la puissance diminue à nouveau, par exemple : 10⁰ produit 120 ch, 12⁰ 122 ch, 14⁰ 125 ch, 16⁰ 122 ch. Vous avez trouvé votre puissance maximale à 125 ch à 14⁰ ; ramenez-la à 14⁰ et vous aurez trouvé votre réglage de puissance maximale. Vous pouvez essayer 15⁰ ou 13⁰ et surveiller votre couple.
13⁰ pourrait produire plus de couple, et 15⁰ pourrait produire plus de puissance. Nous vous recommandons
d'opter pour le réglage 13⁰, car un peu plus de couple est probablement justifié dans ce cas.

Pour un bon calage, nous recommandons une position de 12 à 14° avant PMH

Merci pour toutes ces infos Angebenoit; même si je fais pas moi même, je transmettrai toutes ces infos utiles à mon petit garage qui connait la voiture depuis 11 ans que je l'ai; je prends une fixe, donc je pense pas que les détails sur les ° comptent, si ?

J'ai envoyé un MP à patST pour une fixe 15° tout à l'heure
Pour le montage, on verra, mais je ne pense pas le faire tout seul, trop peur de faire une connerie.