@Tintin84:
Merci, c'est déjà un retour !

@Tous:
Oui, Ohlins!
Vous dégainez trop vite, je ne peux pas suivre, j'ai un métier

En tout cas je pense qu'il faut être clair avec ceux qui lisent le post.

Ohlins ou autre, on parle ici de combinés filetés.
C'est BEAUCOUP plus ferme que la suspension d'origine en matière de ressort.
Même si ça reste acceptable pour un usage routier.
Et particulièrement bien amortis en hydraulique dans le cas des Ohlins ce qui permet d'avoir zéro mouvements de caisse parasite ce qui participe du confort en clair ce n'est pas une DS

Mais si vous vous interrogez pour savoir si ça ne dégradera pas trop le confort de mémé, papy ou chienchien en balade, et bien ce n'est pas une DS

C'est quoi qu'il en soit bien plus sportif et tape cul.

Pour finir avec les ST XTA :

ce sont des bitubes et non des monotubes http://st-suspension.nl/xta-fr/

Et d'après ce que je comprends à la notice pour ND , ils sont réglable en hauteur entre 325 et 345mm de haut, sachant qu'un ND standart se situe autour de 367 / 368mm.

Donc si je dis vrai :
abaissement mini = 22mm environ
abaissement maxi = 42mm environ

C'est un peut ce que je crains, que ce soit trop sportif pour mon utilisation et mon niveau.
Finalement je vais la laisser d'origine ma mimix (et ma femme va être contente)

Avant d'engager une pareil dépense, le mieux serait que tu arrives à poser tes fesses dans une auto équipée de combinés filetés quelqu'en soit la marque finalement pour te rendre compte de la chose par toi même. On a chacun un curseur confort qui n'est pas calibré de la même façon.

Ce qui est acceptable pour l'un est juste inenvisageable pour l'autre.

Pour positiver :
Fermeté ne rime pas forcément avec inconfort.
Avec ma femme on préfère la voiture en Ohlins plutôt qu'en origine.
Et ce parce que les mouvements de caisse et en particulier les mouvements lents et les mouvements de détente sont particulièrement bien freinés. La caisse reste à plat et fermement soudée au bitume.
Tu n'as pas de roulis ni de tangage.

Maintenant c'est clair que si il y a de la bosse en permanence ça bastonne en compression et il faut lever le pied.

En revanche si la route est correctement revêtue c'est une balle.

si c'était uniquement pour moi, je franchirai le pas, mais pas sûr que ma femme apprécie le côté "ferme".
Je connais bien le full ohlins en moto (pour en avoir eu par le passé) et c'est un régale de précision et d'efficacité sur bitume lisse mais ça peut devenir inconfortable sur longue distance.
Mon fils est moi avons la même moto à 1 détail près, lui a le modèle factory full ohlins , quand on échange il me dit toujours que ma bécane est en chewing gum et je lui répond que la sienne est un bout de bois (mais ça amorti nettement mieux , c'est clair) et sur les petites routes du 77 il fatigue avant moi
L'idéal serait en effet de faire un essais dynamique ............ je garde ça dans un coin de ma tête

Pas le budget Gilles

Là c'est du gâchis d'Alpine que tu nous vends....... Surtout toi qui fais de la piste

Tu aurais du le négocier à l'achat.....

Quelqu'un a-t-il essayé les enrouleurs MeisterR ZetaCRD ou BC Racing BR Series.

On me les a recommandés comme alternative au Bilstein B12 Pro Kit.

Jaguar en a sur NC.

C’est quoi les « enrouleurs » ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

de la traduction google translate

pas compris

Ridgmont doit être étranger et utiliser un traducteur en ligne.

oui c'est ce que j'ai cru comprendre mais j'ai pas trouvé la traduction inverse, je pense qu'il parle des amortisseurs